A terceira geração do Eight foi o primeiro Mercury da divisão combinada Lincoln-Mercury e foi também o seu primeiro modelo do pós-guerra, introduzido em 1949. Em 1950, o nome Eight foi substituído por Monterey, que fez a sua primeira aparição e foi comercializado como um coupé de duas portas topo de gama destinado a competir com os coupés da GM. Este exemplar em particular foi restaurado sem o chassis, durante o qual o chassis foi jato de areia e pintado, a carroçaria foi reduzida a metal nu e não foram necessárias reparações de ferrugem. Quando voltou a ser montado, foi equipado com um novo Stage 2.0 383 SBC da Skip White Performance com uma potência de 470 CV. Este motor topo de gama está equipado com pistões forjados, bielas H-Beam, uma admissão de alumínio Cross Winds de altura elevada e cabeças de alumínio Pro Comp. É alimentado por um carburador Quick Fuel 4 bbl de 850 cfm e é acionado por uma ignição eletrónica MSD 6AL. A exaustão é assegurada por um conjunto de cabeças revestidas a cerâmica e tem um som simplesmente desagradável ao passar pelo escape de desempenho duplo, especialmente quando o corte eletrónico do escape é aberto. Foi utilizada uma nova transmissão T400 de alto desempenho da Hughes Performance em conjunto com uma extremidade traseira posi de 8,8" recentemente reconstruída. A Painless forneceu uma cablagem nova completa, bem como travões e cabos de travões novos, uma bomba de direção assistida nova, cabos de combustível novos, um depósito de gasolina novo, um radiador de alumínio de 4 núcleos novo e muito mais. O interior foi refeito com bancos de estilo original e painéis de porta em dois tons que combinam com o esquema de pintura. Tem um volante de billet pós-venda, bem como manómetros pós-venda para o combustível, temperatura da água e pressão do óleo, bem como uma aparelhagem BT Alpine e altifalantes ocultos e controlados por um controlo remoto RF. Tem todos os vidros originais, todos os acabamentos originais foram polidos e os cromados foram substituídos, pelo que tem um aspeto fantástico. Tem um novo conjunto de jantes de rali de 15" revestidas com pneus BF Goodrich Radial T/A com 255 na traseira e 215 na dianteira. O carro tem toneladas de apelo ao meio-fio e é uma explosão absoluta para dirigir. Foi concluído em 2015 e foi conduzido 3.319 milhas desde então. Mais de US $ 50.000 foram gastos restaurando essa beleza e isso não incluiu o custo do carro original. Chegou a altura de esta beleza encontrar uma nova casa e fixámos o seu preço em conformidade. Se gostaria de ser o novo proprietário, sugerimos que entre em contacto connosco antes que alguém o faça!
