Talismã e pioneiro para a MG
Carburadores revistos em 2022
Bateria e regulador substituídos em 2022
Pintura de aspeto vintage
Motor de reserva substituído por um motor MG A 1600

1622 cc
93 cv (69 kW) a 5500 t/m
132 Nm a 4000 t/m

O MG A foi construído de 1955 a 1962 e foi o primeiro carro a sair das mãos dos designers da MG que trouxeram consigo uma aerodinâmica precoce, embora reconhecível e funcional, e uma brisa fresca. Após o regresso global à paz, na sequência da Segunda Guerra Mundial, a MG apenas repetiu o convencional, produzindo o MG Y e o MG T que tiveram o prazer de ser sucedidos pelo MG A, que acabou por conquistar corações durante anos. Ainda hoje, as pessoas continuam a cobiçá-lo muito, pois mudou a história automóvel britânica.
A MG não sofreu muito financeiramente durante os quatro duros anos de guerra, uma vez que se concentrou na construção de componentes para aviões, na manutenção de tanques de guerra e na distribuição de armas. Por conseguinte, não houve cortes financeiros e tinham os meios para se aventurarem corajosamente num conceito completamente novo e inovador. Conceberam o MG A em 1951 e, devido ao facto de o novo design divergir tanto da abordagem habitual da MG, decidiram "começar tudo de novo". Literalmente, na sua forma mais pura, uma vez que "A" não é apenas coincidentemente a primeira letra do alfabeto latino.
O MG A foi finalmente apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt em 1955. Era um modelo atípico para a MG, com uma aparência e desempenho desportivos e luxuosos. Sob o capot, encontrava-se um motor de quatro cilindros em linha, com 1489 cc, correspondente ao código de modelo '1500', produzindo 72 cavalos de potência. Após quatro anos de produção, em 1959, a cilindrada do motor foi aumentada para 1588 cc, criando o MG A 1600. No ano seguinte, foi ainda melhorado para 1622 cc, o que também aumentou a sua potência. Entre 1958 e 1960, foi construído um modelo desportivo de alto desempenho com uma dupla árvore de cames à cabeça e uma elevada taxa de compressão, mostrando o seu melhor desempenho em pista e alcançando a vitória.
Em 1962, o MG A foi sucedido pelo igualmente icónico MG B. No total, foram vendidos pouco mais de cem mil MG A.
MG A 1500
O A 1500 é a primeira de várias variantes do MG A. Este modelo de base, que melhor se enquadra no termo "pioneiro icónico", estava equipado com o motor de quatro cilindros em linha do MG Magnette, um sedan que foi fabricado parcialmente em paralelo com o MG A. Para dar ao MG A alguma desportividade, o motor ostentava dois carburadores da marca britânica SU.
Inicialmente, os projectos do MG A foram descartados porque o CEO da BMC tinha acabado de entrar numa parceria com a Austin para estabelecer a famosa marca Austin-Healey. No entanto, devido à diminuição das vendas dos modelos espartanos da MG, que já não tinham apelo comercial, foi decidido dar uma oportunidade ao MG A. O que teria sido a história sem o MG A continua a ser uma questão de especulação. No entanto, o que é certo é que marcou um verdadeiro ponto de viragem na indústria automóvel britânica.
O MG A 1500 estava disponível como coupé e como roadster aberto. Ambas as versões são carros clássicos muito procurados, venerados pelo seu papel pioneiro na conceção dos mundialmente famosos roadsters britânicos.
Informações técnicas:
Carroçaria

Comprimento (cm): 396 (156 polegadas)
Largura (cm): 146 (57 polegadas)
Altura (cm): 127 (50 polegadas)
Distância entre eixos (cm): 239 (94 polegadas)
Peso (kg): 860 (1896 lbs)

Mecânica

Motor (stock): motor dianteiro de quatro cilindros em linha de 1489 cc
Engrenagem de válvulas: 8
Sistema de combustível: 2 carburadores SU
Caixa de velocidades: Manual de 4 velocidades
Transmissão: RWD
Direção esquerda
Potência (stock): 68 cv (50 kW) a 5500 t/m
binário (stock): 104 Nm a 3500 t/m
Velocidade máxima (stock): 153 km/h (95 mph)