O MGA foi produzido de 1955 a 1962. O MGA substituiu os antigos automóveis do tipo T e representou uma rutura total com o estilo dos veículos mais antigos. O automóvel foi oficialmente lançado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1955. Foi substituído pelo MGB quando a produção cessou em julho de 1962. Durante esse período, a BMC vendeu 101 081 unidades, a grande maioria das quais foram exportadas e apenas 5869 automóveis foram vendidos no mercado nacional, a percentagem de exportação mais elevada de qualquer automóvel britânico.
O design remonta a 1952, quando o designer da MG, Syd Enever, criou uma carroçaria aerodinâmica para o carro TD Le Mans de George Philips. O problema com este automóvel era a posição elevada do condutor devido às limitações da utilização do chassis TD. Foi concebido um novo chassis com as longarinas laterais mais afastadas e o piso fixado na parte inferior e não na parte superior das secções do chassis. Foi construído um protótipo que foi apresentado ao presidente da BMC, Leonard Lord. Lord recusou a ideia de produzir o novo automóvel, uma vez que tinha acabado de assinar um contrato com Donald Healey para produzir automóveis Austin-Healey duas semanas antes. A queda das vendas dos modelos MG tradicionais provocou uma mudança de opinião e o automóvel, inicialmente designado por série UA, foi retomado. Por ser tão diferente dos modelos MG mais antigos, foi designado por MGA, o "primeiro de uma nova linha", para citar a publicidade contemporânea. Havia também um novo motor disponível, pelo que o carro não tinha a unidade XPAG inicialmente prevista, mas estava equipado com o tipo B-Series da empresa BMC, permitindo uma linha de capot mais baixa.
Era um modelo de carroçaria sobre chassis e utilizava o motor "série B" straight-4 da berlina MG Magnette que accionava as rodas traseiras através de uma caixa de 4 velocidades. A suspensão era independente com molas helicoidais e triângulos na frente e um eixo rígido com molas semi-elípticas na traseira. A direção era por cremalheira e pinhão e não era assistida. Em maio de 1959, os veículos de série receberam também um motor atualizado, agora com 1588 cc, produzindo 78 cv (58 kW; 79 cv). Os discos dianteiros foram instalados, mas os tambores permaneceram na traseira. Foram produzidos 31.501 exemplares em menos de três anos.[2] Exteriormente, o carro é muito semelhante ao 1500, com diferenças que incluem: Indicadores de mudança de direção dianteiros âmbar ou brancos (dependendo do mercado) partilhados com as luzes de estacionamento brancas, luzes de stop/cauda e de mudança de direção separadas na traseira, e o emblema 1600 na bagageira e na carenagem.
Algumas versões 1600 De Luxe foram produzidas com jantes especiais e travões de disco nas quatro rodas que sobraram do Twin-Cam, ou utilizando chassis Twincam completamente modificados, que se tornaram redundantes devido à descontinuação deste modelo. Foram construídos 70 roadsters e 12 coupés.
Caraterísticas técnicas
Carroçaria
Comprimento: cm (in): 396 (156)
Largura: cm (in): 145 (57.2)
Altura: cm (in): 127 (50)
Distância entre eixos: cm (in): 239 (94)
Peso: kg (lb) : 900 (1986)
Mecânica.
Cilindrada : 4 cilindros rectos de 1588 cc (96 ci), montados à frente
Engrenagem de válvulas: 8
Sistema de combustível: 2 carburadores SU
Caixa de velocidades: manual de 4 velocidades
Rodas motrizes : tração traseira
Potência máxima : 108 bhp a 6700 rpm
Binário máximo : 142 Nm às 4500 rpm
Velocidade máxima : 183 km/h (114 mph)
