Um dos modelos de construção em madeira mais acessíveis
Parte de uma longa herança de carros "de madeira
Motor mini (1000cc)
Muito raro em LHD (Convertido)
Reconstrução recente
Conduz e tem bom desempenho
Documentos do Reino Unido + documentos de FR
Não é perfeito mas não é caro
A série Minor MM original durou de 1948 a 1953. Incluía um par de saloons de 4 lugares, 2 e 4 portas, e um Tourer descapotável de 4 lugares. A suspensão dianteira com barra de torção era partilhada com o Morris Oxford de maiores dimensões, assim como a construção quase monobloco. Embora o Minor tenha sido originalmente concebido para aceitar um motor flat-4, com quatro espaços distintos no compartimento do motor para o acomodar, no final da fase de desenvolvimento foi substituído por um motor straight-4 de válvula lateral de 918 cc (56,0 cu in) que produzia 27,5 cv (21 kW) e 39 lbf-ft (53 N-m) de binário. Este pequeno motor levava o Minor a apenas 64 mph (103 km/h), mas produzia 40 milhas por galão imperial (7,1 L/100 km; 33 mpg-US).
Os primeiros automóveis tinham uma secção pintada no centro dos para-choques para cobrir o alargamento do automóvel de produção em relação aos protótipos. Este alargamento de 4 polegadas (102 mm) é também visível nos vincos do capot. As exportações para os Estados Unidos começaram em 1949 com os faróis retirados do interior da grelha para serem montados mais alto nas asas para cumprir os regulamentos de segurança. Estes tornaram-se de série em todos os Minors em 1951. Quando a produção da primeira série terminou, pouco mais de um quarto de milhão tinha sido vendido, com uns surpreendentes 30% a serem o modelo Tourer descapotável.
O automóvel foi novamente atualizado em 1956, quando o motor foi aumentado para 948 cc (57,9 cu in). O para-brisas bipartido foi substituído por um curvo de uma só peça e o vidro traseiro foi aumentado. Em 1961, os indicadores de tráfego do tipo semáforo foram substituídos por indicadores de direção intermitentes mais modernos, que se tornaram a norma no mercado britânico. Um automóvel de gama alta baseado no chassis do Minor, mas com um motor BMC B-Series de maiores dimensões, foi vendido como Riley One-Point-Five/Wolseley 1500 a partir de 1957: uma versão, com barbatanas traseiras adicionadas, desta variante Wolseley / Riley foi também produzida na Austrália como Morris Major.
Atualmente, o Morris Minor e o 1000 estão entre os automóveis clássicos de tamanho familiar mais bem servidos no movimento dos veículos antigos e continuam a ganhar popularidade. A afeição duradoura pelo "Moggie" (também uma alcunha britânica comum para um gato indistinto, ou um Morgan) ou "Morrie" (como é frequentemente conhecido na Austrália e na Nova Zelândia) reflecte-se no número de Morris Minors restaurados e melhorados que circulam atualmente na Grã-Bretanha, na Australásia e na Índia. Para além de motores mais potentes, as melhorias desejáveis, necessárias devido ao aumento da densidade do tráfego desde que o Minor foi retirado da produção em série, incluem a substituição dos travões de tambor do equipamento original por discos. Outras actualizações importantes incluem a versão de 1.275 cc (77,8 cu in) do motor da série A, ridicularizado pelos entusiastas do Morris Marina como uma das principais razões pelas quais muitos Marinas foram desmantelados. O apresentador do Top Gear, Jeremy Clarkson, afirmou uma vez que o Morris Minor é o Volkswagen Beetle britânico.
Especificações
Carroçaria
Comprimento: cm (in): 378 (149)
Largura: cm (in): 155 (61)
Altura: cm (in): 153 (60.5)
Distância entre eixos: cm (in): 218 (86)
Peso: kg (lb) : 797 (1757)
Mecânica.
Cilindrada : quatro cilindros rectos de 1098 cc (67 ci), montados à frente
Engrenagem de válvulas: 4
Sistema de combustível : 1 carburador SU
Caixa de velocidades : manual de 4 velocidades
Rodas motrizes : tração traseira
Condução à esquerda
Potência máxima : 48 cv às 5100 rpm
Binário máximo : 81 Nm às 2500 rpm
Velocidade máxima : 124 km/h (77 mph)
