O Porsche 911 de 1965 ocupa um lugar especial na história automóvel, uma vez que marcou a estreia do modelo que viria a definir a marca Porsche durante décadas. Apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1963, o Porsche 911 (inicialmente designado por "Porsche 901") foi disponibilizado ao público em 1964. Em 1965, o 911 começou a ganhar força no mercado, estabelecendo-se como um automóvel desportivo elegante e orientado para o desempenho.
Principais caraterísticas e especificações do Porsche 911 de 1965:
Motor: O Porsche 911 de 1965 era alimentado por um motor boxer de 2,0 litros, arrefecido a ar, de 6 cilindros, que produzia cerca de 130 cavalos de potência às 6.100 rpm. Este motor permitia que o automóvel atingisse uma velocidade máxima de cerca de 209 km/h (130 mph) e acelerasse dos 0 aos 60 mph em pouco mais de 8 segundos - um tempo respeitável para a época.
Estilo da carroçaria: O Porsche 911 de 1965 manteve a silhueta clássica, elegante e esguia que se tornou icónica. O design incluía um capot longo, uma plataforma traseira curta e a colocação do motor na traseira. A carroçaria era inicialmente feita de aço com alguns componentes de alumínio e apresentava um design distinto de faróis redondos.
Chassis: O chassis do 911 baseava-se num design monobloco (em oposição à construção separada do chassis e da carroçaria), o que contribuía para o seu peso leve e elevada rigidez. Este facto proporcionou ao automóvel um comportamento e uma dinâmica de condução notáveis para a sua época.
Suspensão: O 911 de 1965 tinha uma suspensão dianteira independente com barras de torção e um eixo traseiro oscilante com um braço de arrasto. Este design de suspensão, embora não tão sofisticado como os sistemas posteriores, contribuiu para as caraterísticas de condução ágeis e reactivas do automóvel.
Transmissão: O automóvel vinha equipado com uma caixa manual de 4 velocidades, que era precisa e gratificante de utilizar. A caixa de velocidades do 911 tornou-se uma das caraterísticas que definem o automóvel pela sua suavidade de mudanças e sensação direta.
Interior: No interior, o 911 de 1965 manteve um design minimalista mas centrado no condutor. O painel de instrumentos era simples, com um velocímetro e tacómetro centrais, enquanto os bancos eram tipicamente estofados em pele ou vinil. O interior era funcional mas luxuoso, reflectindo o foco da Porsche no desempenho sem sacrificar o conforto.
Evolução do design: Uma atualização importante em 1965 foi a adição da placa de identificação 911, substituindo a marca inicial "901", depois de a Peugeot ter reclamado os direitos dos nomes com um zero no meio. Os modelos de 1965 também introduziram algumas alterações, como as cavas das rodas mais largas para acomodar pneus maiores e a introdução das cavas das rodas traseiras alargadas em aço nos automóveis da gama 911.
Segurança e inovações: Embora não tão centrado na segurança como os automóveis modernos, o 911 de 1965 incluiu a introdução de caraterísticas de segurança como o sistema de travagem de circuito duplo, que proporcionava um circuito de travagem de reserva em caso de avaria. Esta foi uma melhoria significativa em relação aos sistemas anteriores.
Preço: Quando foi lançado pela primeira vez, o preço base de um Porsche 911 de 1965 rondava os $6.500, o que era bastante caro para um carro desportivo da época.
Impacto cultural
O Porsche 911 de 1965 tornou-se sinónimo de desempenho de condução e, desde então, tornou-se um símbolo da excelência da engenharia alemã. Ao longo dos anos, estabeleceu-se como um dos modelos de carros desportivos mais bem sucedidos e duradouros da história automóvel. A forma distinta do modelo, a experiência de condução dinâmica e a reputação de fiabilidade e desempenho abriram caminho para que o 911 se tornasse um ícone global.
O Porsche 911 de 1965 é hoje considerado um clássico de coleção e os modelos originais em bom estado são muito procurados. A mistura de estilo elegante, engenharia avançada e dinâmica de condução emocionante do automóvel tornou-o num sucesso imediato e num modelo para as gerações futuras.
Este Porsche foi entregue em amarelo champanhe e tem o motor a condizer, temos o certificado Porsche e o certificado Kardex. Os carburadores Solex originais foram substituídos por carburadores Weber mais fiáveis. A cor foi mudada há muito tempo para vermelho escuro (vermelho rubi), importado há 7 anos dos EUA e agora com registo e documentação holandesa, topo de gama reconstruído, ignição eléctrica para uma ignição mais forte e mais fiável. Porsche 911 com quase 60 anos de idade na sua forma mais pura.
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