A introdução do Porsche 930 Turbo em 1975 marcou um momento crucial na linhagem de desempenho da Porsche e apresentou um motor de 3,0 litros completamente reformulado que lançou as bases para o desenvolvimento do motor do Porsche 911 durante muitos anos.

O 930 Turbo de 3,3 litros, introduzido em 1978 como uma atualização do primeiro Turbo de 3,0 litros, trouxe refinamentos significativos e um aumento de potência que definiria o legado do 911 com turbocompressor.

Usar o emblema Turbo no tablier traseiro tornou-se um distintivo de honra, não só porque se conduzia um desportivo Porsche, mas também porque se conduzia o que a revista Motor da altura considerou ser o automóvel de estrada de produção mais rápido alguma vez testado.

O motor Turbo de 3,3 litros incluía um motor flat-six de 3,3 litros com um turbocompressor K27 e um intercooler, aumentando a potência de 260 para 300 cavalos e 412 Nm de binário. Esta atualização reduziu significativamente o atraso do turbo em comparação com o modelo anterior e melhorou a dirigibilidade geral.

Em termos de desempenho, o 930 Turbo 3.3 conseguia acelerar dos 0 aos 100 km/h em pouco mais de 5 segundos, com uma velocidade máxima de cerca de 257 km/h, valores impressionantes para a sua época. A potência era fornecida através de uma caixa manual de 4 velocidades para as rodas traseiras. Os travões também foram melhorados para o modelo de 3,3 litros, proporcionando uma potência de travagem que correspondia à potência do Turbo.

O icónico spoiler traseiro, apelidado de "bandeja de chá", substituiu o spoiler "cauda de baleia" no modelo do ano de 1978. O spoiler não era apenas uma questão de aparência, mas proporcionava uma força descendente crucial, enquanto as cavas das rodas fortemente alargadas ajudavam a acomodar a borracha mais larga necessária para transferir a potência do motor Turbo de 3,3 litros.

Este Porsche 930 Turbo 3.3Litro com números de série e entrega na Alemanha foi vendido novo em Frankfurt com Otto Glöckler Porsche. O livrete de serviço que o acompanha dá-nos um histórico de serviço completo e durante os primeiros três anos, a Otto Glöckler Porsche teve o prazer de fazer a manutenção do carro. Em 1983, no intervalo de manutenção de 80.000 km, o 930 Turbo foi reparado na "Auto Hero" na vizinha Schmelz.

Em 1987/88, o Porsche foi transferido para o Luxemburgo, onde permaneceu com o mesmo proprietário até 2019 e foi reparado nos intervalos corretos e na mesma oficina, a "Garage Stamera". Existe um histórico de serviço completo registado de 1691 km a 169.246 km no "Pflegepass" que o acompanha.

A cor original de entrega deste 930 Turbo era o Grand Prix White e o carro foi desde então repintado profissionalmente em Guards Red. A pintura apresenta-se em muito bom estado. O compartimento do motor está limpo.

Nos últimos anos, as almofadas dos bancos dianteiros foram revestidas com a pele preta correta, enquanto o resto do habitáculo é original e está muito bem conservado. O conta-rotações de grande diâmetro ocupa um lugar de destaque no painel de instrumentos, dando-lhe informações vitais à medida que empurra o Turbo para a frente.

Atualmente, o 930 Turbo tem 182.640 km no relógio e tem sido mantido e utilizado regularmente pelo seu entusiasta proprietário na Dinamarca. Um proprietário com uma filosofia de vida simples em relação aos seus automóveis: estes têm de estar sempre em perfeitas condições de funcionamento e, se não estiverem, são imediatamente corrigidos. Como resultado, este Porsche 930 Turbo é um exemplo chave na mão que dará ao seu novo proprietário um prazer imediato.

Com a sua postura agressiva, desempenho superior e dinâmica de condução crua, o Porsche 930 Turbo 3.3 de 1979 continua a ser uma referência na evolução dos automóveis desportivos com turbocompressor e um Porsche clássico muito procurado por entusiastas e coleccionadores.

Registado com os actuais documentos de registo dinamarqueses (UE).

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