Este lote será leiloado através da Iconic Auctioneers, The Iconic Sale no Supercar Fest 2025, no sábado, dia 17 de maio, no Sywell Aerodrome, Sywell, Northampton, NN6 0BN. O 3.2 Carrera é reverenciado como o desenvolvimento final do 911 original que apareceu pela primeira vez em 1963. Estes carros finais (antes de serem substituídos pelo mais complicado 964) eram os mais flexíveis e utilizáveis do projeto original de Butzi Porsche. Lançados em 1984 e reavivando o nome Carrera pela primeira vez desde 1977, estes foram os derradeiros carros desportivos da década de 1980.
O motor de seis cilindros em liga leve, que tinha injeção de combustível desde 1971, recebeu uma extensão final para 3.164 cc, proporcionando um binário de 231 cv - suficiente para impulsionar o coupé ágil e escorregadio a mais de 150 mph, com 0-60 mph em 5,6 segundos. Os automóveis construídos a partir de setembro de 1986 foram equipados com a caixa de velocidades Getrag G50, mais fácil de utilizar, mas todos os Carreras 3.2 possuem carroçarias galvanizadas, que, juntamente com a lendária qualidade de construção da Porsche, asseguram a longa duração destes clássicos.
Se recuasse 37 anos no tempo e entrasse no seu concessionário principal da Porsche para levantar o seu novo 911 Carrera Sport, este exemplo de hoje seria o que levaria consigo. É óbvio que não se trata de um automóvel novo, mas seria preciso um bom homem para notar a diferença, uma vez que foi restaurado utilizando uma quantidade substancial de peças novas e montado com um nível excecional, com um acabamento de pintura da AW Motorsport Porsche Specialists que é simplesmente espantoso.
Não é realmente surpreendente, uma vez que este é o resultado da paixão (sem sermos indelicados, poderíamos dizer obsessão) de um engenheiro automóvel alemão de topo para reconstruir e assegurar que este Porsche tem o mesmo aspeto e condução que tinha quando saiu da fábrica de Estugarda em 1988, destinado ao mercado belga.
Foi adquirido como o melhor exemplar com volante à esquerda disponível na altura, o que era importante para o nosso vendedor que explicou a ergonomia superior do volante à esquerda. O 911 foi sempre concebido para ser conduzido à esquerda e, como tal, a posição de condução é muito superior à dos carros com volante à direita, sem inclinação dos pedais e com o "detentor" correto da alavanca de velocidades. Este 911 foi conduzido cerca de 16 quilómetros para a sessão fotográfica e podemos confirmar que qualquer 911 com volante à esquerda é uma experiência muito mais gratificante do que os modelos de exportação com volante à direita. É um carro sem teto de abrir, com uma estrutura mais forte em termos de torção para um melhor comportamento e beneficia de ar condicionado e do rádio Blaupunkt Breman. Tem um acabamento num tom subtil de azul marinho e, naturalmente, o interior em pele preta e linho é de qualidade de exposição. Na nossa opinião, é realmente o melhor Carrera Sport para esquerdinos a chegar ao mercado e é quase impossível de criticar. Um excelente historial acompanha o carro e contém vários recibos de novas peças genuínas da Porsche, detalhes da reconstrução do motor, documentos de registo e muito mais.
Falámos muito bem deste belo Carrera Sport, mas, como um dos nossos colegas observou, com um conjunto de matrículas alemãs e um bom fotógrafo, poderia recriar uma imagem de uma brochura de lançamento da Porsche dos anos 80. Venha à nossa Supercar Fest Sale e decida-se por si próprio.