Este lote será leiloado através da Iconic Auctioneers, The Iconic Sale no Supercar Fest 2025 no sábado, dia 17 de maio, Sywell Aerodrome, Sywell, Northampton, NN6 0BN. Com o advento do 996 refrigerado a água em 1999, era inevitável que uma versão GT2 fosse lançada pouco tempo depois e, em 2001, Weissach cumpriu o prometido. Revelado pela primeira vez no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte de 2000, custando 114.900 libras, cerca de 30.000 libras a mais do que o já louco Turbo, o GT2 era alimentado pelo seis cilindros planos M96/70 de 3,6 litros com turbocompressor duplo, produzindo 463 cv e 620 Nm de binário, tudo transferido para terra firme através das rodas traseiras. O motor Mezger instalado no GT2 utilizava o recém-introduzido sistema Variocam Plus e tinha mais 10% de potência do que o Turbo, o que foi conseguido através da instalação de turbocompressores e intercoolers maiores, uma entrada de ar revista, um sistema de escape modificado e uma ECU reprogramada.
O GT2 também utilizou uma caixa de velocidades derivada da competição, que foi retrabalhada e equipada com o sistema de lubrificação do GT3 RS, além da adição de uma placa de fricção, diferencial de deslizamento limitado afinado para combinar com a suspensão ultra-rígida do carro, que era 20 mm mais baixa do que o Turbo para obter um centro de gravidade mais baixo. Juntamente com as jantes monobloco de alumínio 'Turbo Design', um depósito de combustível maior de 89 litros e painéis dianteiros completamente novos para reduzir a elevação aerodinâmica da frente a altas velocidades e aumentar a entrada de ar, o GT2 era brutal desde o primeiro dia. Naturalmente, o desempenho era eletrizante, com um tempo de 0-62 mph de apenas 4,1 segundos e uma velocidade máxima de 196 mph.
As modificações na carroçaria melhoraram a dinâmica do carro e, embora semelhantes, foram utilizadas asas e arcos largos, juntamente com um nariz mais agressivo e uma asa traseira maior. Todo o efeito foi mais subtil do que o aspeto ligeiramente "colado" do 993 GT2. A potência não era o único objetivo e o peso do carro foi reduzido em 90 kg em relação ao 911 Turbo básico, o que, quando combinado com molas mais rígidas e outras modificações na suspensão, resultou num comportamento soberbo. Na altura, este foi o carro de estrada mais rápido que a Porsche alguma vez produziu.
No entanto, para apaziguar aqueles que esperavam um novo carro de corrida "chave na mão", foi oferecido o pacote Clubsport, com Recaros forrados a tecido ignífugo, arneses de corrida de 6 pontos, uma gaiola de proteção traseira aparafusada (secção dianteira fornecida separadamente), extintor de incêndio e um interrutor de corte da bateria.
Este Porsche 911 GT2 Clubsport em Basalt Black Metallic, com um interior Clubsport preto e cintos de segurança vermelhos, foi fornecido novo pela Riverdale Porsche, confirmado pelo Certificado de Autenticidade Porsche que o acompanha. O Reino Unido recebeu apenas 17 Clubsports, o que faz deste um Porsche muito raro.
O carro está em condições excepcionais, apesar dos 36.203 quilómetros indicados. A documentação que o acompanha é constituída por um vasto historial de facturas de serviço/manutenção de vários concessionários Porsche e especialistas independentes, sendo a mais recente emitida pela JZM para um serviço efectuado em setembro de 2023. Este deslumbrante Porsche tem uma grande proveniência e foi acolhido numa importante coleção privada, onde só o melhor serve.
A tração traseira e os 463 cv proporcionam uma experiência de condução visceral e não é difícil perceber como é que estes Porsches ganharam a reputação de ser o derradeiro carro de condução, capaz de humilhar a grande maioria dos supercarros, tanto em estrada como em pista.
