A motodrome oferece este super Renault 5 GT Turbo de 1990, com acabamento em prateado, acabamentos desportivos pretos e tapetes vermelhos.
Se estava por perto nos anos 80 e 90 e tinha gasolina nas veias, vai lembrar-se destes pequenos terrores lendários. Duas gerações mais tarde, como muitos deles se despenharam/caíram nas mãos erradas/enferrujaram, são ambos muito raros e altamente desejáveis, especialmente nas especificações originais. Por isso, quando me deparei com este, tive de o acrescentar à coleção.
E conduzi-lo leva-me de volta ao tempo em que era muito mais novo. Seria de pensar que 120 cv não seriam muito na era moderna, mas os Super 5 pesam apenas 850 kg, por isso, quando o turbo aumenta, eles voam mesmo.
Este é um exemplo tardio, e é um genuíno GT Turbo, com chassis C405 e motor C1J, e o V5 mostra GT Turbo.
Equipado com os bancos desportivos originais, vidros dianteiros eléctricos (a funcionar), fecho à distância, ligas (calçadas com um conjunto de pneus Falken a condizer) e uma aparelhagem mais moderna.
Para além do escape de grandes dimensões em aço inoxidável, do radiador em alumínio e do intercooler, tanto quanto sabemos, tem especificações de série. E a ventoinha anti-percolação ainda está intacta e a funcionar, ao contrário da maioria.
O último proprietário, um engenheiro de design de um grande fabricante de automóveis, adquiriu-o em 2016 como um exemplo bastante cansado, mas completo, e nos 3 anos seguintes começou a restaurá-lo para o padrão que vê aqui.
Os trabalhos efectuados incluíram
Carroçaria
Novas soleiras exteriores em ambos os lados e interiores num dos lados. Tudo soldado por profissionais
Novos pontos de elevação dianteiros soldados profissionalmente
Áreas de ferrugem no chão removidas e reparadas
Subquadro dianteiro revestido a pó preto
Baía do motor pintada
Repintura completa da carroçaria na cor original
Autocolantes laterais novos.
Faróis de nevoeiro dianteiros recondicionados
Novo suporte de bateria
Motor e caixa de velocidades
Reconstrução completa do motor com novos: pistões, camisas, juntas, corrente de distribuição, tensor, bomba de óleo, bomba de água.
Mancais da cambota retificados com novas chumaceiras principais e de biela
Todos os suportes foram revestidos ou pintados a pó, incluindo a tampa das válvulas, a caixa do filtro de ar, a tampa da corrente, a polia da correia, etc.
Turbocompressor com especificações do equipamento original reconstruído pela Midland turbo
Cabeça do cilindro limpa e desnatada profissionalmente
Novo kit de carburador
As velas de ignição, os cabos das velas de ignição e a tampa do distribuidor foram renovados durante a reconstrução
Instalação pós-reconstrução por Mark Fish Motorsports
Nova embraiagem (placa de pressão, rolamento e disco).
Substituição dos sincronizadores da caixa de velocidades e dos cubos da 1ª e 2ª velocidades, óleo novo.
Equipamento de corrida
Novos braços de controlo dianteiros
Pneus novos
Travões traseiros reconstruídos com novas pinças, discos, pastilhas e cabos de travão de mão
Alternador Lucas novo
Desde a conclusão em 2019, tem sido pouco utilizado para além de viagens regulares para MOT e manutenção, e parece não ter percorrido mais de 700 quilómetros desde que foi restaurado.
Leitura do odómetro: 88000 milhas.
Temos um arquivo de histórico da última propriedade, com contas que suportam o trabalho acima.
Vem com IPO até dezembro de 2025
Temos 2 conjuntos de chaves e porta-chaves, e vem também com muitas peças sobressalentes potencialmente valiosas.
No teste à chegada, teve um desempenho absolutamente soberbo, com uma experiência de condução alucinante e surpreendentemente sem chocalhos, o que, para um supermini francês de alto desempenho, é um grande feito.
NB: as fotografias e o vídeo de apresentação mostram que a cobertura da grelha do altifalante da porta do lado próximo está em falta. Encontrei-o depois debaixo do banco do passageiro.
No nosso próprio sítio Web, encontrará os nossos habituais 2 vídeos - uma avaliação do percurso e impressões de condução, que fazem parte da descrição.
Visitas por marcação prévia
E & OE
