1928 Riley 9 Brooklands - O chassis número 8021 KV 7296 é o último de uma longa linha de carros pré-guerra que pertenceram ao atual proprietário ao longo dos anos para competições, e agora está preparado com um motor novo e muito melhorado para o próximo proprietário.
O último proprietário - John Williams, de Pembrokeshire - era conhecido do proprietário há mais de 10 anos, até ao seu falecimento. Diz-se que o carro passou um curto período de tempo armazenado e não foi utilizado nem para competição nem para uso geral em estrada. O proprietário continua: "Quando comprei o carro, decidi mandar renovar o motor utilizando o bloco Keith Pointing, baseado nas unidades Works mais resistentes. Também foram feitas várias pequenas melhorias na cabeça do cilindro e nos eixos de comando. Ao longo dos anos, seguiu-se uma série de alterações e modificações detalhadas, todas baseadas no desempenho em pista. Os carburadores foram modificados, a cabeça foi ajustada para o fluxo de gás, os tambores de freio foram aliviados e equilibrados, o diferencial foi alterado, o sistema de escape foi modificado, etc., mantendo-se dentro dos requisitos de manutenção de uma especificação VSCC padrão.
Todas as alterações levam tempo e só puderam ser feitas com base na curta temporada de corridas disponível. O carro agora é mais rápido e está muito próximo de tudo o que o VSCC permite para permanecer na classe "padrão". Com o atual proprietário desde fevereiro de 2014, este carro imaculado está agora preparado para venda com o motor recém-reconstruído - com as seguintes especificações: - Novo bloco de cilindros Keith Pointing modificado e mais resistente. Original disponível
3 rolamentos retificados Virabrequim Allen após Nash Sharma Novas bielas New Arrow Novos pistões abaulados Omega Válvulas retificadas, com novas guias de válvulas Fluxo de gás da cabeça do cilindro por Paul Rogers Engineering Eixos de comando Keith Pointing para desempenho rápido em estrada Par de carburadores SU 1 1/8 com corpo de bronze Bloco perfurado para se adequar aos novos pistões
Nova engrenagem intermediária de sincronização Trabalho recente realizado em dezembro de 2022 – motor balanceado na Basset Down em Hungerford www.bassetdownbalancing.co.uk Parte inferior montada pela Brooklands Enginecraft com atenção aos canais de óleo de cobre dentro do cárter Volante aliviado e retificado em 2020 Nova embreagem com design original
2019 Bomba de água com vedantes modernos 2019 Bomba de combustível SU eletrónica 2018 Alternador – facilmente substituível 2017 Keith Pointing coroa e pinhão – Sprint Race / Road Proprietários registados 1953-65 ? B E Rutland – Isleworth Middlesex 1974 Adquirido por Danny Margolis, Queens Gate Place Mews
1975 Fuad Majzub de Redditch 1984 Patrick Gardner de Great Bookham 1999 John Williams de Pembrokeshire 2014 Proprietário atual O antigo proprietário, o falecido Patrick Gardner (que eu conhecia), afirma num documento anterior apresentado à FIA que está registado que «o carro tem o chassis n.º 8021, que foi autenticado. No entanto, existem dois chassis originais com esse número (o que não é incomum para a Riley Works). O chassis nº 8021 foi utilizado na corrida Ards TT de 1929 e sofreu danos subsequentes. É possível que a Works tenha emitido um novo chassis para o carro e, posteriormente, reparado e vendido o chassis original com outra carroçaria. Caso contrário, não há histórico subsequente disponível até 1984, quando o carro foi adquirido (por Patrick Gardner) com uma carroceria original que foi posteriormente substituída quando era propriedade de Fuad Majzub por uma réplica da Works e, posteriormente, reconstruída de acordo com as especificações originais por Barrie Gillies, depois que eu adquiri o carro. Não tenho dúvidas de que o chassi é original e todas as peças principais são contemporâneas ao modelo Brooklands, exceto a carroceria.”
Um anúncio da RILEY na edição de novembro de 1953 da Motor Sport oferece o chassis 8021 por £ 150 ou por £ 235 com um motor de corrida praticamente novo instalado - veja a foto do anúncio O antigo proprietário Fuad Majzub em 1975 - Fuad Majzub era um colecionador de carros sério e pai do proprietário da Blockley Tyres, Julian Majzub. Uma carta arquivada refere-se ao especialista em Riley Nev Farquhar, escrita por sua esposa Barbara Farquhar, ao proprietário anterior John Williams, confirmando que o carro passou por suas mãos para alguns reparos, conforme segue: “Tudo o que Nev fez por Majzub foi preencher todos os buracos em excesso e garantir que tudo estivesse alinhado – então, um fabricante de carrocerias de quem Fuad gostava disse que faria uma carroceria. A traseira estava péssima, mais tarde foi substituída, mas FM teve que fechar a oficina porque infringiu muitas regras, lá e em sua casa com o pessoal do planejamento — acho que o 8021 foi vendido para Gillies, que fez um trabalho bastante descuidado e, muito mais tarde, ele veio até nós para tentarmos consertar o motor, etc. Isso foi quando o falecido Patrick Gardner o tinha e era um pouco mais fácil encontrar um número de registro (sic). Gostaria que soubéssemos mais sobre o passado dos carros, mas uma coisa que devo dizer é que existe outro 8021. Jim Trotter, em Sheffield, cuja caligrafia é mais legível que a minha, mas quase ilegível. Jim está bem — seu Brooky tem todas as peças 12/4 — motor, caixa de câmbio, freios — tudo. Ele o chama de “35 12/4 Special” e costumava vir regularmente a Loton. Estou lhe contando isso agora porque estou no meio de uma BRIGA GIGANTESCA com um ianque que diz que Basil McCoy roubou seu número de registro. Infelizmente, o
