Uma oportunidade excecionalmente excitante, sendo um PII Continental 2dr aberto, 2seater com dickey, com uma carroçaria muito elegante e moderna por H.J.Mulliner, auxiliada por asas abertas, um para-brisas baixo, um belo conjunto de lâmpadas de aço inoxidável, incluindo faróis P100S, etc., tudo isto contribui para a aparência geral atraente. A especificação original e especial do chassis, mostra um grande tacómetro de 5" e um velocímetro, "o tipo de buzina Bosch mais ruidoso", uma atenção especial ao sistema de arrefecimento e testes especiais do chassis quando completo. O 28MS começou por ser um James Young Tourer, mas a atual carroçaria H.J. Mulliner, originalmente montada num outro PII Continental (149TA), está nele há várias décadas, cerca de dois terços da sua vida, na verdade. Com uma família (pai e carimbo; filha) de 1960 a 2018 e connosco pela segunda vez, e vem com uma grande quantidade de informações de fundo, incluindo um fabuloso conjunto de fotos tiradas numa viagem continental quando o carro era novo, acrescentando mais ao já considerável arquivo de história. Cosmeticamente muito utilizável, equipado com uma cobertura elegante para o capot compacto que se dobra facilmente e fica baixo e uma cobertura tonneau. Mecanicamente, também é muito promissor, conduzindo particularmente bem, com uma direção deliciosamente leve, travões decentes e ficando cada vez melhor com o uso, depois de ter estado parado durante cerca de uma década nos últimos anos. Acabámos de efetuar algumas revisões e colocámos uma cabeça de cilindro nova em folha, o que aumenta a atração (e o valor) do carro e, ao mesmo tempo, dá-lhe confiança e segurança para o futuro e contribui para o bom funcionamento de que o carro goza. Completo com o já mencionado dossier de história, dois impressionantes tabuleiros de ferramentas originais, montados em ambos os lados do interior da bagageira, e reunido com o seu número de registo original, muito apropriado, GY 4050. Oferecido recentemente testado pelo MoT. https://www.prewarcar.com/constructor-s-champion-the-many-lives-of-the-mcalpine-phantom
Chassis n.º 28MS Reg. Nº de registo GY 4050
Fragmentos: Construção, Realeza Russa, Prémio Errado & Aparelhos Domésticos
O primeiro proprietário privado do 28MS foi Robert Edwin McAlpine (1907/1990), neto de Sir "Concrete Bob" MacAlpine. Os cartões de chassis mostram que, em 1932, Archibald Henry Pass (da Pass & Joyce Ltd) conduziu o 28MS ao longo do Passo Stelvio para "determinar se um Rolls-Royce Continental Phantom de 1932 conseguiria percorrer o Passo Stelvio à velocidade necessária para a Prova Alpina, tendo em conta as 44 curvas apertadas". A viagem foi efectuada com A.H. Pass a conduzir, Geoffrey Smith da Autocar como copiloto e G.W. Hancock do departamento experimental da RR - a distância percorrida foi de cerca de 2.300 milhas a uma média de 9 milhas por galão! O 28MS foi então vendido a R. E. McAlpine como um carro em segunda mão com o bónus extra de ter alguns extras e já rodado! Nos anos 30, Robert McAlpine comprou o Lyttel Hall em Nutfield e registou lá o 28MS em 1937, o carro foi mais tarde, possivelmente durante a Segunda Guerra Mundial, remodelado como um shooting brake & foi aparentemente levado para a Serra Leoa pelo Dr. Geoffrey Cuthbert Tooth (1908/98) que o utilizou como cirurgia móvel (é necessária mais investigação aqui)! O Dr. Tooth era um MRCS qualificado e um LRCP, mas mais tarde especializou-se no campo da psicologia com particular interesse na delinquência juvenil; produziu vários artigos sobre Estudos de Doenças Mentais na Costa do Ouro. Durante a Segunda Guerra Mundial, Geoffrey serviu na Reserva de Voluntários da Marinha Real. Em 1958, dois anos após o regresso do 28MS ao Reino Unido, Geoffrey Tooth não só se tinha mudado para Teerão, como também tinha casado com um membro da família real russa - a Princesa Xenia Andreevna, cujo avô paterno era o 4º filho do Grão-Duque Miguel, neto do Czar Nicolau I; a avó paterna da Princesa Xenia era a Grã-Duquesa Xenia Alexandrovna - era a filha mais velha do Czar Alexandre II e irmã do Czar Nicolau II. A isto é que se chama um pedigree! Em 1956, depois de ter sido importada por J. O. Auclair, a PII tornou-se propriedade do Major Cyril Edward Darlington que, em 1949, foi confundido com o Capitão Charles Evan Darlington & foi erradamente noticiado que Cyril tinha recebido a Legião de Mérito, Grau de Legionário, conferida por Harry Truman, Presidente dos Estados Unidos! Foi colocada uma nota de refutação no The London Gazette para corrigir o erro! Em 1960, 28MS estava com H. R. Wilkins, a empresa familiar de Wilkins & Mitchell data do início do século XX e, numa determinada altura, a empresa empregava mais de 1000 pessoas. A Wilkins & Mitchell produzia máquinas-ferramentas, prensas eléctricas e, mais tarde, em 1929, máquinas de lavar roupa - Servis Domestic Appliances.
