Um automóvel elegante e ligeiramente fora do comum; embora seja designado como uma berlina «Continental», muitos descrever-iam este modelo como uma berlina desportiva. Com asas com «vinco de calças», roda sobressalente montada na traseira, pára-choques laterais e porta-bagagens com abertura superior, o automóvel apresenta-se como algo refrescantemente diferente e atraente. Pintado num tom alegre de amarelo, com asas pretas e teto revestido a couro, que inclui um teto de abrir deslizante, e com um excelente interior em couro castanho-claro. Os acabamentos cromados também estão em muito bom estado. Equipado com um sistema de escape em aço inoxidável, funciona bem e é oferecido com manutenção recente e com inspeção técnica (MoT) recém-realizada. O número de matrícula original era BGF 890, que poderá muito bem estar disponível para ser recuperado, sendo este um processo no qual teremos todo o prazer em ajudar.
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N.º de chassis: GRC81 N.º de matrícula: XSG 779
Curiosidades: O Corretor da Bolsa que Navegava
Hugh Carron Scrimgeour (1883/1958) era um descendente da família Scrimgeour, corretores da bolsa de Sussex. A família remonta às suas origens na Escócia — o apelido deriva do antigo inglês «Skrymser», que significa «espadachim», sendo que os membros do clã escocês incluíam condes de Dundee, porta-estandartes reais e condestáveis. O próprio Hugh Scrimgeour era um velejador entusiasta, proprietário de um sloop bermudeano de 8 metros construído por William Fife na Escócia e batizado de «Oonah», com o qual competiu em Cowes tendo a sua filha Pamela como tripulante; em homenagem ao pai, ela criou mais tarde o Troféu Pamela Snagge, que é atribuído anualmente ao vencedor da Classe Mermaid. A frota de iates de Hugh Carron incluía o Eastmora (construído em 1926) e o Sans Peur. Hugh teve alguns desentendimentos com a lei ainda jovem: em 1909, foi intimado por conduzir em excesso de velocidade; em 1912, por falta de uma matrícula no seu motor; e, novamente, em 1913, por exceder o limite de velocidade! Talvez houvesse menos hipóteses de ser intimado enquanto estivesse no mar.
Os cartões de chassi indicam que o segundo proprietário foi William Stanley Reeve-Tucker (1888/1939), que era um plantador de borracha na Malásia e membro do Conselho Federal da Malásia. Enquanto esteve na Malásia, foi pioneiro num método de extermínio de mosquitos que reduziu o número de trabalhadores da plantação que sofriam de malária na Plantação de Sungei Way. Quando se mudou para a Malásia em 1907, alistou-se no MSVR e recebeu a sua nomeação em 1913; durante a Primeira Guerra Mundial, alcançou o posto de capitão.
Após a sua morte, pensa-se que o GRC81 tenha ficado imobilizado durante toda a Segunda Guerra Mundial, uma vez que, em 1945, consta que se encontrava na posse de Kenneth e Kitty Hutchison. Eram entusiastas do automobilismo e, em 1954, Kenneth participou no Rali Monte Carlo Sun Motor no seu Bentley B130MD de 1951, com N. Birkett como copiloto; foram considerados vencedores ex aequo num triplo empate e conquistaram a 4.ª categoria – Carros de turismo de produção em série com mais de 2600 cc.
