Um design muito elegante, baixo e desportivo confere a este automóvel um apelo superior ao de uma típica berlina desportiva. Linha de tejadilho baixa, para-brisas estreito e com rampa; vidros laterais, asas elegantes, faróis P100, luz central PLG40, farolim montado na grelha, rodas sobresselentes duplas montadas lateralmente, discos de alumínio polido nas rodas dianteiras, asas com "vinco de calças", três malas de viagem (em pele azul clara, como original) e alguns toques de estilo art déco, tais como atraentes incrustações de ébano nas tampas das portas, design de puxadores de porta da época e debrum no encosto dos bancos, conferem ao carro um nível extra de desejabilidade. O interior está em muito bom estado, incluindo a relativamente recente pele azul clara. O design é particularmente elegante e baixo, para além de ser muito bem proporcionado, ficando bem visto de qualquer ângulo. Há quem diga que o carro tem o aspeto de uma versão mais pequena de um típico Phantom II Continental. Nas fotografias, pode ver que há também alguns objectos de prata interessantes, com marca de fábrica, colocados por medida nas costas dos bancos, ao lado das mesas de piquenique. Um design deslumbrante, em ótimo estado, com boa condução e muito admirado. Desde 1995, o carro beneficiou de um enorme investimento, totalizando mais de £140.000, tudo documentado no dossier do histórico, que também inclui vários outros documentos, bem como um manual original. A cereja no topo do bolo é o facto de o carro estar equipado com overdrive, o que ajuda muito a fazer um cruzeiro descontraído. A última vez que vendemos este carro foi há quatro anos, e agora está disponível por um valor ainda mais apelativo do que na altura, oferecendo uma excelente relação qualidade/preço.
Chassis N.º GNC68 Reg. Nº ET 6154
Fragmentos: Rei do Aço Galês, Barão do Açúcar Africano & Caril Indiano
O GNC68 foi comprado por Sir William Firth como prenda para a sua esposa Lady Helena Adelaide, no entanto, a propriedade foi de curta duração, uma vez que em abril de 1935, enquanto estavam a ser transportados para casa em Hatchford Park, estiveram envolvidos numa colisão frontal com um par de motos que resultou na morte de dois dos condutores e ferimentos nos seus acompanhantes. Foi relatado que Lady Firth sofreu uma concussão e várias costelas partidas, mas Sir William, que estava a dormir no banco de trás na altura, saiu ileso. O Rolls-Royce (talvez GNC68 ou 100Sk ou GBJ55) sofreu danos extensos, incluindo um volante partido, mas o seu motorista Francis Edward Jarvis (54 anos) trabalhava para os Firths há cerca de 22 anos e saiu ileso. Sir William Firth era uma das figuras de proa da indústria siderúrgica & dentro da empresa era conhecido como o Rei do Aço. Em 1947, ele e Lady Firth juntaram-se aos seus filhos Kenneth e John na África do Sul. Os Firth compraram a casa dos barões do açúcar Hulett, que lhe deram o nome de Crowhurst, em homenagem à sua antiga casa em Surrey.
A partir de 1935/36, o Rolls-Royce foi registado na Bush House, em Aldwych. Este edifício emblemático recebeu o nome do empresário americano Irving T Bush, cuja visão era criar um novo e importante centro comercial. O projeto do edifício foi criado pelo arquiteto americano Harvey Wiley Corbett (que também desenhou a Bush Tower em Manhattan) e a inauguração teve lugar a 4 de julho de 1925. Na cerimónia de inauguração, foi revelado o par de estátuas masculinas com a inscrição "À amizade dos povos de língua inglesa". Hoje em dia, talvez conheçamos melhor a Bush House por ter sido a sede da BBC desde o início da década de 1940 até 2012.
Em 1936, o GNC68 estava com Humphry Richard Pelly de Lyndsays Farm, Ingatestone, cuja mulher Barbara (nascida Scrutton) criava gado Dexter de raça com nomes como Lyndsay's Cherry Pie & Lyndsay's Lavender. Quando o pai de Bárbara, Frederick Scrutton, morreu em 1937, o seu património era superior a 1,8 milhões de libras e a sua atividade era a estiva. Parece que um dos irmãos de Barbara, Philip Furse Scrutton, era um jogador de golfe profissional & o proprietário do B495CD, um MK VI com um design algo invulgar.
Apenas 12 meses mais tarde, o GNC68 foi adquirido pelos Srs. J. Halford & Son, de Londres, produtores de pó e pasta de caril, cujos anúncios afirmavam que se adicionasse uma pitada de pó ou pasta ao seu prato, este ficaria "tal como é preparado na Índia".
