Este carro é um exemplar realmente encantador, muito bonito e bem proporcionado, tendo sido desenhado por H. R. Owen, através de quem o carro foi vendido quando novo. O mesmo design foi também utilizado pela Gurney Nutting na altura. Maravilhosamente sólido e muito elegante do ponto de vista estético, com uma excelente pintura, trabalho cromado e um atraente interior em pele castanha. O painel de instrumentos, os instrumentos e a comutação são lindos, bem como o impressionante conjunto de luzes, incluindo os corretos, raros e desejáveis faróis Lucas QK596. Conduz muito bem, com um motor particularmente suave e silencioso, após uma revisão nos últimos anos. Além disso, há alguns anos, foi instalada uma nova cabeça de cilindro e o carro foi cablado de novo. Está equipada com uma unidade overdrive, o que é muito útil para viagens de longo curso, para as quais a bagageira traseira de grandes dimensões e as rodas sobresselentes duplas montadas lateralmente também são muito úteis! Completo com um diário de bordo dos anos 50, uma fatura de venda de 1966 e vários outros documentos, incluindo uma fatura de venda de 1966, quando o carro foi vendido por £795! Um excelente carro, que já passou pelas nossas mãos, agora pronto para a sua próxima aventura!
Chassis N.º GUL41 Reg N.º CYU 376 £49,500
Trechos: Cecil Rhodes Dormer - O contabilista de vela
O GUL41 foi comprado por Cecil Rhodes Dormer (1889/1951) - o seu pai Francis Dormer (1854/1928) era um associado de Cecil Rhodes - os dois conheceram-se no HMS Teuton em 1875 enquanto viajavam de Londres para a Cidade do Cabo. Em 1878, Francis Dormer era o editor do "Cape Argus" & em 1881, comprou a publicação a Saul Solomon por 6.000 libras - o financiamento foi fornecido por Cecil Rhodes, que usou o Cape Argus como seu porta-voz! Atribui-se a Francis Dormer a atribuição do nome Rodésia à região entre o Limpopo e o Zambeze, já em 1891, antes de ser oficialmente adotado em 1897. Cecil recebeu o nome do benfeitor do seu pai - Cecil formou-se como contabilista & em 1921 tornou-se sócio da Cooper Brothers & Co de Londres, onde os seus clientes incluíam a Ariel Motors & Marconi Scientific Instrument Co. Durante a Primeira Guerra Mundial, Cecil foi dispensado pelos seus empregadores, Deloitte & Co, para poder servir com os Royal Suffolk Hussars. Cecil era um iatista entusiasta e, durante as décadas de 1920 e 30, ele e o seu parceiro de navegação Cecil Wright (ouro olímpico em iatismo em 1920) possuíam o Bathsheba (originalmente chamado Naushabah quando era propriedade do Nawab Hamidullah Kahn). Em 1930 encomendaram o seu primeiro iate à Fife & Son, o "The Lady Anne" & 1932 encomendaram o "Ancora II", um sloop das Bermudas, uma versão mais pequena do Saskia de 8 metros. A dupla participou em muitas regatas, nomeadamente contra os americanos em 1932, tendo a GB ficado em 2º lugar!
Após a morte de Cecil (1951), o GUL41 foi adquirido pela empresa de fiação e moagem William M Haggas & Son - o seu envolvimento no comércio remonta a 1786, quando James Haggas de Oakworth Hall casou com Esther Roper, uma jovem viúva. Na década de 1960, o GUL41 estava no mar com D. A. Claxton RN, que estava estacionado no HMS Caledonia - um estabelecimento de treino da Marinha Real em terra, em Rosyth, antes de o carro ser adquirido por Andrew Plotzke de Suffolk.
