Um exemplar sólido, espaçoso e prático em bom estado de conservação. O carro teve um único proprietário desde 1986 até 2016 e foi bem cuidado, tendo sido equipada com uma nova cabeça de cilindro, um radiador rectificado e muito mais. Como resultado do cuidado e atenção que recebeu, o carro funciona muito bem e conduz bem, com um motor suave e potente, e tem um bom desempenho. Inteligentemente pintado em preto & marfim, bom trabalho de brilho, com excelente (recente) couro preto na frente e tecido bege na traseira, com bancos ocasionais dobráveis em couro preto originais. A estrutura é excelente, as portas fecham com um "clunk" satisfatório e encaixam muito bem, e sendo Hooper, certos itens, incluindo o para-brisas e os acessórios, são muito bem feitos em aço inoxidável. Faróis P100, buzinas longas, um conjunto completo de discos de roda "Ace", um conjunto impressionante de ferramentas originais corretas e (invulgarmente) um teto de abrir no compartimento dianteiro completam o quadro. Um carro adorável, pronto para andar e oferecido com MoT testado.
Chassis N.º GRM60 Reg. Nº PEU 683
Trechos: Camp Coffee & Construção
O GRM60 foi encomendado por James Davidson Paterson, um descendente da empresa de fabrico Paterson - que começou por produzir vinagre, molho de tangerina e Eureka Chutney! O pai de James, Campbell, entrou para a empresa em 1868 e reza a lenda que, em 1885, Campbell Paterson foi questionado por alguns Gordon Highlanders se a Patersons poderia criar uma bebida que fosse fácil de preparar no campo de batalha na Índia - o resultado foi o Camp Coffee - batizado em homenagem ao próprio "Camp "bell. James (um de 10 filhos) e um irmão mais novo, Campbell Jnr, eram ambos iatistas entusiastas - entre eles, encomendaram a Mylne & Fife a conceção de elegantes iates de corrida, incluindo - Kelpie (1903), Vanda (1934), Mariella (1939) & Madrigal (o último iate concebido por Fife) - em 1914, o Kelpie foi utilizado para contrabandear armas para a Irlanda! Em 1934, o projetista de iates Alfred Mylne desenhou (para si próprio) um veleiro de 12 metros chamado Vanda, mas nunca teve o prazer de o navegar, pois J. D. Paterson viu o Vanda enquanto estava em construção e fez a Alfred Mylne uma oferta que ele simplesmente não podia recusar!!
Em 1947, Gregor Grant (1913/1994), de Kilmarnock, adquiriu o GRM60 a James Paterson. Em 1929, Gregor Grant mudou-se de Nethy Bridge para Kilmarnock & em 1935, com apenas 24 anos, assumiu o controlo da empresa de construção John Moulds Ltd, Gregor comprou mais tarde o Mar Lodge Hotel em Troon, um magnífico edifício que remonta ao final do século XIX. Gregor Grant era também um maçon livre e era membro da Loja Mãe de Kilwinning (Nr 0) - cuja existência pode ser rastreada até ao início do século XII.
