Um automóvel descapotável invulgar, muito elegante e possivelmente único, com um design interessante e particularmente atraente, sendo relativamente aerodinâmico, com guarda-lamas nas rodas traseiras, pára-choques laterais na traseira, rodas sobressalentes duplas montadas lateralmente, capô e painel frontal com persianas e uma moldura da linha de cintura «descendente», tudo complementado por um conjunto adequado de faróis e longas buzinas em forma de trombeta. Todas as seis rodas estão equipadas com discos de roda Ace, que consideramos combinarem muito bem com o design. O automóvel encontra-se em bom estado e com um aspeto elegante; a pintura, os acabamentos cromados e o couro estão todos em muito bom estado e bem apresentados, e a carroçaria está em bom estado estrutural, com um excelente encaixe das portas, etc. Foi recentemente equipado com uma nova cabeça de cilindros e apresenta-se com um aspeto elegante sob o capô. De acordo com os registos de fábrica, a pintura era originalmente verde-claro em toda a carroçaria, com «couro cinzento salpicado e material da capota a condizer». Entre os documentos do arquivo histórico do carro encontram-se várias fotografias tiradas quando era novo, bem como documentação de venda original, faturas da Jack Barclay, etc. Em suma, uma oportunidade rara de adquirir «algo diferente». Talvez voltar ao esquema de cores original? Revisto, preparado, a funcionar bem, com boa condução e com inspeção técnica (MoT) válida.
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N.º de chassis: GGR54 N.º de matrícula: EYE 791
Curiosidades: Uma ligação à Índia e uma família trágica
O GGR54 foi inicialmente encomendado por J. N. Mookerjee, da empresa Messrs Martin & Co, da Índia, mas não chegou a receber o GGR54 – isto porque viu o 3CP76 (um Phantom III) no showroom de Jack Barclay e trocou imediatamente o GGR54, acrescentando 600 libras, pelo PIII, que ainda se encontra na posse da família Mookerjee, na Índia. O primeiro proprietário do GGR54 foi Robert Henry Arthur Rivers Bulkeley, que teve uma infância muito trágica; o seu pai, o Capitão Thomas Rivers-Bulkeley, era ajudante de campo do Duque de Connaught e, enquanto servia na Guarda Escocesa, foi morto em combate durante a Primeira Guerra Mundial (outubro de 1914) — o seu filho, Robert, tinha apenas 9 meses de idade. Quando Robert tinha 9 anos e meio, a sua mãe, Annie Evelyn Pelly, faleceu, deixando Robert órfão; os seus padrinhos foram o Duque de Connaught, o 1.º Marquês de Curzon e Sir H. V. Meredith. A tia de Robert, Constance, era esposa de David Lindsay, o 27.º Conde de Crawford, e é possível que Robert tenha sido criado apenas pelos Crawford; seria interessante saber se foi esse o caso. Parece que o GGR54 esteve com Robert Bulkeley apenas durante alguns meses, uma vez que ele e a sua jovem família foram destacados para o Egito com o 2.º Batalhão da Guarda Escocesa.
O segundo proprietário do GGR54 foi James Miller, um engenheiro escocês que, durante a sua vida, foi Lord Provost de Edimburgo (1951/4) e Lord Mayor de Londres (1964/5), cujos carros oficiais tinham as matrículas S0 (Edimburgo) e LM0 (Londres).
De 1955 a 1974, o GGR54 pertenceu ao prolífico autor Ken Ullyett — os seus livros abordavam temas que iam desde os «Silver Ghosts», relógios e estanho até sete livros sobre várias marcas de automóveis. A sua residência, a Glycine House, na Hampton Court Road, data do século XVIII e diz-se que foi construída por Jorge I para o seu médico; na cave, existia um túnel de ligação entre a Glycine House e Hampton Court!
