Um exemplo fabuloso de um Ghost tardio com travões às quatro rodas. Com uma carroçaria muito adequada, há muitos anos atrás, com um elevado nível de qualidade, muito bem construído e agora em excelente estado, bem amadurecido na medida certa! As portas fecham com um delicioso "clique" e a estrutura e o design geral são excelentes. O carro está muito bem mecanicamente, bem equipado, tem uma história interessante, foi muito bem cuidado e preparado pelo último proprietário e, como resultado, está bem "experimentado & testado", pronto para a sua próxima aventura na vida, 100 anos depois de vir a este mundo! A manutenção e reparação ao longo dos últimos 15 anos está bem documentada no dossier do histórico, que também inclui vários documentos, cartas, etc., do início da vida do carro e fotografias da sua aparição no filme "Lawrence da Arábia". Os travões às quatro rodas tornam o carro mais prático e utilizável do que os modelos anteriores, aumentando a facilidade de utilização. O para-brisas de inclinação ajustável, o ecrã traseiro "Auster", as luzes corretas, os pneus de lado direito (incluindo os suportes laterais duplos), os discos das rodas, a cobertura de três peças para o tonneau, o kit de ferramentas, etc., etc., contribuem para o seu atrativo. Se procura um Ghost aberto, pronto a circular, com travões às quatro rodas, pode tê-lo encontrado!
Chassis n.º 82EM Reg. n.º EE 5220
Snippets - Bacon &; Bond
82EM foi encomendado por D H Bloomer de Eleanor St., Grimsby est1920 para o seu rico cliente Edwin Bacon (1852/1943). Edwin Bacon começou a trabalhar como pescador e, em 1899, possuía a sua própria empresa de pesca de arrasto. No início da I Guerra Mundial, o seu negócio tinha-se expandido ao ponto de ter as suas próprias empresas de engenharia, canalização, ferraria e carpintaria só para manter a sua frota de 70 embarcações à tona! Durante a I Guerra Mundial e a II Guerra Mundial, vários dos seus navios foram utilizados para efetuar trabalhos de caça às minas nos mares do Norte, sendo que muitos navios e tripulações não regressaram ao porto. A riqueza de Edwin Snr era tal que, durante a Segunda Guerra Mundial, emprestou ao Governo Britânico a quantia de £45.000 (sem juros) e doou a quantia de £9.436 ao Fundo Spitfire, que permitiu a produção de um par de Spitfires Grimsby I e II. Vendeu o 82EM em 1928, tendo acabado de adquirir um pequeno Rolls-Royce Limousine 20hp GKM3. Quando morreu em 1943, o seu património era superior a £260.000, o que hoje em dia corresponderia a cerca de £15 milhões. Nada mau para um rapaz da pesca. O proprietário seguinte da 82EM foi Frederick Malcolm Bond, diretor-geral da Limmer & Trinidad Lake Asphalt Co Ltd e também membro do conselho de administração da Penmaenmawr & Trinidad Lake Asphalt Co & Western Trinidad Lake Asphalt Co Ltd. A empresa utilizava asfalto de alta qualidade proveniente de Limmer, na Alemanha, e de Pitch Lake, em Trinidad. Em 1922, a mulher de Frederick, Rosa, foi acusada de ter causado a morte por condução perigosa de William Eagle, cuja atividade era descrita como um comerciante de trapos. Com as provas fornecidas por Lord Hampden, que conduzia na direção oposta à da Sra. Bond, foi absolvida de homicídio involuntário - não se sabe qual a marca ou modelo do carro, apenas que foi descrito na altura como "um carro potente".
