Studebaker Champion de 1949. Estão disponíveis muitas fotos adicionais.
Sob o capô, albergava um motor de seis cilindros em linha com cabeça em L de 169,6 polegadas cúbicas, com uma potência de 80 cavalos, acoplado a uma caixa de velocidades manual de três velocidades. A versão Regal Deluxe incluía detalhes cromados e características interiores melhoradas. A Studebaker fabricou 24 328 sedans Regal Deluxe de quatro portas como este para o ano modelo de 1949, cada um com um preço de cerca de 2149 dólares.
O Champion foi elogiado pela sua eficiência de combustível e preço acessível, ajudando a Studebaker a recuperar das paragens de produção durante a guerra. Destacou-se também por ser um dos primeiros carros americanos verdadeiramente novos do pós-guerra, e não apenas um design pré-guerra reciclado. O ano modelo de 1949 introduziu novos pára-choques e um novo estilo de grelha que realçaram o seu apelo visual. A Studebaker descreveu-o como «uma nova versão dramática da nova visão, da nova condução, do novo visual aerodinâmico que a Studebaker criou».
Com acabamento em pintura Concord Blue sobre estofos em vinil castanho-claro, este Regal Deluxe apresenta um pára-choques e detalhes cromados, juntamente com um interior melhorado. É movido por um motor de seis cilindros em linha com cabeça em L de 169,9 polegadas cúbicas, com uma potência nominal de 85 cv, e uma caixa de velocidades manual de três velocidades com alavanca na coluna.
O número de chassis (G447920) traduz-se em: G – Champion de 1949 (série 8G), 447920 – número de série único. Está registado no Estado do Texas. O conta-quilómetros indica 54 817 milhas.
As características incluem portas suicidas com puxadores voltados um para o outro, um para-brisas dividido, janela traseira envolvente com vários painéis, bancos corridos à frente e atrás, um volante de dois raios e um espelho retrovisor interior montado no painel. Um kit de pisca-pisca instalado pelo concessionário encontra-se na coluna de direção. O velocímetro atinge os 100 mph com indicadores retroiluminados para óleo, temperatura, combustível e amperagem. As jantes são pintadas de azul com cubos Studebaker e pneus largos de banda branca 6.70-15.
As imperfeições conhecidas incluem lascas de tinta na carroçaria e nas jantes, corrosão e riscos no cromado, um botão do aquecimento em falta (desnecessário em estados com clima quente, peças de substituição disponíveis), um volante que se partiu em pedaços e resíduos nas janelas de ventilação.
O veículo foi submetido a manutenção em janeiro de 2026, incluindo a limpeza e enchimento do sistema de refrigeração, reparação e substituição de componentes do travão de estacionamento, nova vedação da tampa do cárter do diferencial traseiro, substituição das juntas e do fluido da transmissão, nova instalação elétrica e reparação das luzes traseiras, reparação das luzes de travão, mudança de óleo e filtro, reparação dos indicadores e das luzes do painel, reinstalação do chicote elétrico, aperto das correias, instalação do mecanismo de abertura da bagageira, substituição da unidade de envio de combustível NOS, recalibração do carburador e ajustes da sincronização do distribuidor. Agora está pronto para a estrada.
