O Erskine Model 50 Club Sedan de 1927 é equipado com um motor a gasolina de seis cilindros e 2,4 litros que produz 41 cavalos de potência, combinado com uma transmissão manual de três velocidades. Desde 1989, o carro teve apenas dois proprietários e tem sido regularmente utilizado em ralis e exposições de veículos antigos. Nos últimos anos, ele foi mantido em um museu e, embora esteja em bom estado de conservação, provavelmente precisará de alguns reparos mecânicos antes de voltar às ruas. A Erskine foi lançada em 1927 como uma marca de baixo custo da Studebaker, com o objetivo de oferecer uma alternativa menor e mais acessível à linha principal da empresa. Batizada em homenagem ao então CEO da Studebaker, Albert Russel Erskine, a marca inicialmente apresentava um motor de 2,3 litros e seis cilindros. Embora tenha obtido algum sucesso nos mercados de exportação, a Erskine teve dificuldades para competir no mercado interno dos Estados Unidos. Em 1930, o modelo foi ampliado e equipado com um motor de 3 litros, mas esse seria o último ano de produção da linha Erskine. Em 1932, a Studebaker fez uma nova tentativa no segmento de carros compactos com o Rockne, outro veículo de seis cilindros projetado para competir com modelos como o Ford Modelo T e o Modelo A. Apesar de suas inovações e sucessos iniciais, a Studebaker enfrentou desafios crescentes de concorrentes emergentes, particularmente a Ford, cujos métodos de produção em massa remodelaram a indústria. A empresa teve dificuldades para se adaptar ao mercado cada vez mais competitivo. Em 1933, com o aumento das pressões financeiras e a Studebaker entrando em concordata, o CEO Albert Russel Erskine — sob cuja liderança a marca Erskine havia sido lançada — morreu tragicamente por suicídio. Sua morte marcou um capítulo sombrio na história de uma empresa que, embora não tenha conseguido acompanhar o ritmo, ajudou a estabelecer as bases para a indústria automotiva moderna.