TRIUMPH STAG DE 1974 RESTAURADO A UM NÍVEL EXCEPCIONAL POR ESPECIALISTAS DA MARCA. DATA DE FABRICO: 1974 | COR: AZUL FRANCÊS ORIGINAL | ACABAMENTOS INTERIORES: INTERIOR PRETO ORIGINAL | CONSULTE-NOS, POIS PODEMOS RESTAURAR UM A UM NÍVEL EXCEPCIONAL
PARTE DE UMA COLEÇÃO PARTICULAR E EXEMPLO DO NÍVEL DE RESTAURAÇÃO QUE PODEMOS OFERECER HISTÓRIA DO TRIUMPH STAG O Triumph Stag é um carro britânico desenhado pelo designer italiano Giovanni Michelotti, vendido entre 1970 e 1978 pela Triumph Motor Company.
Concebido como um carro desportivo de luxo, o Triumph Stag foi projetado para competir diretamente com os modelos da classe SL da Mercedes-Benz. Todos os Stags eram coupés conversíveis de quatro lugares, mas para garantir a rigidez estrutural - e para cumprir as novas normas americanas de capotagem da época - o Stag exigia um arco de proteção do pilar B conectado à estrutura do para-brisa por uma barra em T. Um teto rígido removível era uma opção popular de fábrica para os primeiros Stags e, mais tarde, passou a ser fornecido como equipamento padrão. O carro começou como uma experiência de estilo, cortado e moldado a partir de um sedã de pré-produção Triumph 2000 de 1963-4, também projetado por Michelotti e emprestado a ele por Harry Webster, diretor de engenharia da Triumph do início ao final da década de 1960. A Triumph gostou tanto do design de Michelotti que propagou as linhas de estilo do Stag para as novas linhas de modelos sedan e station wagon T2000/T2500 da década de 1970.
Harry Webster também já havia iniciado o desenvolvimento e os testes de um novo e exclusivo motor V8 de 2,5 litros com injeção de combustível (PI) e comando de válvulas no cabeçote (OHC), projetado inteiramente pela Triumph, para ser usado no Stag, em sedãs grandes e em carros familiares. A visão era permitir que a Triumph competisse no mercado de V8. Sob a direção do substituto de Harry Webster, Spen King, em 1968, o novo Triumph OHC 2.5 PI V8 foi ampliado para 2997 cc (3,0 litros) para aumentar o torque. A problemática injeção de combustível foi abandonada em favor de carburadores duplos Zenith-Stromberg 175 CDSE para atender aos padrões de emissão em um dos mercados-alvo, os EUA.
Tal como na linha de modelos Triumph 2000, foi utilizada uma construção monocoque, bem como uma suspensão totalmente independente – amortecedores MacPherson à frente e braços semi-trailing atrás. A travagem era feita por travões de disco à frente e de tambor atrás, enquanto a direção era assistida por cremalheira e pinhão.
O carro foi lançado com um ano de atraso, em 1970, e foi calorosamente recebido em vários salões internacionais do automóvel, mas a recepção rapidamente se tornou amarga após a entrega ao mercado, com relatos de problemas no motor. Alguns destes problemas deviam-se à eterna questão da má qualidade de construção, endémica na indústria automóvel britânica da época, enquanto outros estavam relacionados com problemas de design no motor.
ESTE CARRO EM PARTICULAR Apresentado na cor original de fábrica, French Blue, com capota rígida a condizer, complementado pelo interior preto original, tapetes pretos e capota em mohair preto. Ainda mantém os painéis originais do piso, chassis e muitos painéis da carroçaria, com apenas algumas peças corroídas substituídas manualmente. A pintura final e a proteção são na impressionante tonalidade original French Blue, de acordo com o Certificado Heritage (em arquivo). As atualizações mecânicas incluem um virabrequim reforçado, bomba de água melhorada, radiador e a adição de um ventilador Kenlowe e ignição eletrônica. A associação de proprietários e o amor pelo Triumph Stag remontam a muito tempo atrás. SE VOCÊ ESTÁ INTERESSADO NESTE NÍVEL DE RESTAURAÇÃO, LIGUE PARA 01245 363700 [email protected]
