Este lote será leiloado através da Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at Silverstone Festival 2025 - Competition Cars, na sexta-feira, dia 22 de agosto, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. Lançado em 1975, o TR7 marcou uma viragem radical para a Triumph, com o estilo de Harris Mann, a sua carroçaria em forma de cunha e a traseira serrada dividiram opiniões como nenhum outro Triumph antes ou depois.
De 1976 a 1980, a British Leyland teve uma equipa "Works" de TR7s em ralis internacionais. Estes carros foram inicialmente construídos com o motor Dolomite Sprint de 16 válvulas, mas mais tarde foram substituídos pelo Rover V8 pouco antes da introdução do novo modelo TR8. O TR7 V8 foi mais bem sucedido em eventos de asfalto, particularmente nas mãos do falecido Tony Pond, cujas proezas carismáticas ao volante de um Triumph TR7 com entrada de fábrica despertaram a imaginação patriótica do público, vencendo em Ypres e no Manx, numa altura em que a herança de competição da Triumph precisava de ser reavivada.
Construído em março de 1981 como um TR7 Coupé de série e adquirido como tal pelo nosso vendedor em 2024, este exemplar foi reconstruído e transformado num carro de rali completo e, essencialmente, uma homenagem fielmente detalhada aos TR8 de fábrica do final da década de 1970. O seu plano era participar em ralis de Clubes e Nacionais para os quais o carro era elegível e utilizá-lo em todo o seu potencial, no entanto, outros compromissos meteram-se no caminho e os seus planos foram arquivados.
Reconstruído com um nível de qualidade excecionalmente elevado, este TR7 V8 de rali, muito bem apresentado, está repleto de peças de fábrica e de actualizações abundantes, oferecendo um grande potencial de desempenho em ralis históricos, eventos de palco ou utilização de demonstração.
Só em componentes de alta qualidade foram investidos mais de £10.000, com foco na durabilidade, manuseamento e apresentação correta para a época. No centro da construção está um Rover V8 de 3,5 litros recentemente reconstruído, montado na posição de trabalho correta para uma melhor distribuição do peso e dinâmica de condução, uma caraterística essencial dos TR7 V8 originais de competição. O motor está acoplado a um sistema de escape e colectores em aço inoxidável, com bombas de combustível duplas e um radiador em liga leve que asseguram um desempenho fiável e consistente.
A manobrabilidade do TR beneficia de uma configuração melhorada do subquadro e do eixo com amortecedores ajustáveis, uma cremalheira rápida melhora a resposta da direção e o conjunto de travões foi amplamente melhorado para lidar com a potência substancial, com um travão de mão hidráulico instalado para trabalhos em fases apertadas.
No interior, o cockpit possui um feixe de cabos profissional, um sistema de extintores encanado, um computador de rali Terratrip e uma gaiola de proteção completa. Itens de apoio, como um depósito de combustível em liga leve e ligas metálicas Revolution, contribuem para as credenciais de competição e para o desempenho do carro. As extensões de arco largo ao estilo "Works" completam o pacote visual, dando ao TR7 a presença agressiva dos seus antecessores de fábrica. Embora o carro não tenha os documentos MSA actuais, foi construído de acordo com as especificações, pelo que imaginamos que o processo de candidatura seja bastante simples, desbloqueando um sério potencial de competição.
Este é um carro de rali recém-preparado e altamente capaz, com uma forte especificação mecânica e uma clara atenção aos detalhes. Ideal para etapas históricas de rali, eventos de demonstração ou competição clássica, representa uma peça séria para o entusiasta ou colecionador que procura algo um pouco diferente e muito barulhento.
