A Motodrome apresenta este fantástico Triumph TR7 Cabrio de 1980, que foi convertido pela Grinnall no início da década de 1990 de acordo com as especificações da fase 2 do TR8.
Quando a Triumph lançou o TR7, este foi alvo de críticas bastante severas, principalmente porque: a) não era um descapotável com capota de lona, e b) estava equipado com o motor de 2,0 litros e 4 cilindros, relativamente pouco potente.
A Triumph resolveu ambas as queixas, primeiro ao lançar uma versão descapotável e, depois, ao colocar o motor Rover V8 na carroçaria do TR7, criando assim o TR8, que o tornou no carro que sempre deveria ter sido.
O problema é que nunca fabricaram unidades suficientes e, das que fabricaram, a grande maioria foi para os EUA.
Pelo que sei, apenas cerca de 80 carros com volante à direita para o Reino Unido foram construídos pela fábrica.
Entra em cena a Grinnall.
A reputação da Grinnall foi construída pelas suas conversões extensivamente reformuladas e refinadas do Triumph TR7, transformando-o basicamente num TR8, mas um devidamente desenvolvido, ao contrário dos carros de fábrica. No início dos anos 90, já tinham sido construídos cerca de 350 Grinnall TR8. Em 2006, o TR Register reconheceu o Grinnall TR8 como uma marca por direito próprio – e compilou extensos arquivos históricos sobre estes veículos altamente colecionáveis.
E este é um desses carros, convertido por eles a partir de um TR7 descapotável padrão na cor Persian Aqua para as especificações do TR8 na década de 1990, e que recebeu muitas atualizações que o elevaram a um nível acima de qualquer TR8 padrão da época.
Foi autenticado pelo TR Register como um Grinnall genuíno, e existe correspondência no extenso arquivo histórico a esse respeito
No que diz respeito à carroçaria, pensamos, ao verificar a correspondência da Grinnall que acompanha o carro, que se trata de uma conversão inicial de «Fase 2», pelo que está equipado com o spoiler dianteiro integrado da Grinnall, saia traseira e spoiler traseiro, mas escapou à instalação dos arcos de roda ultra-largos e das luzes traseiras revistas dos carros mais recentes – na minha opinião, fica melhor sem eles.
O motor é um Rover V8 de 3,9 litros para estrada, com pistões Omega, carburador Holley 390 de 4 cilindros, coletor de admissão Offenhauser, árvore de cames Piper e coletores de escape tubulares, proporcionando um desempenho excecional e uma aceleração de 0 a 60 em cerca de 6 segundos.
O carro tem um eixo TR8 genuíno com LSD instalado, caixa de velocidades de 5 velocidades, suspensão com buchas totalmente em poliuretano, amortecedores ajustáveis Spax e amortecedores dianteiros LEDA. Possui também travões TR8 e mangueiras Goodridge.
As jantes são Minilites genuínas.
O interior foi revestido a couro cinzento e equipado com um volante MOMO. Possui ainda uma capota em mohair azul e barra de proteção, bem como cintos de segurança de 4 pontos.
O carro vem acompanhado de um extenso arquivo histórico, incluindo a lista de preços original da Grinnall, e percorreu apenas 33 000 milhas desde a conversão do motor.
Conduz-se extremamente bem, com mais de 200 cv nas rodas traseiras, e tem um som fantástico.
Apesar de estar isento de MOT, o último proprietário manteve-o com MOT, e este está atualmente válido até setembro de 2026.
Os trabalhos recentes realizados pelo último proprietário incluem uma nova embraiagem em 2022, reconstrução dos travões traseiros em 2022, novo radiador em 2023, reconstrução dos travões dianteiros em 2023 e nova cremalheira de direção em 2023, juntamente com uma revisão recente.
O registo histórico é excepcionalmente detalhado após a conversão.
No nosso próprio site, encontrará os nossos habituais 2 vídeos – uma avaliação abrangente com uma ronda pelo veículo e impressões de condução, que fazem parte da descrição.
Visitas mediante marcação prévia.
