A Aston Martin, fundada em 1913, rapidamente estabeleceu uma reputação de produzir alguns dos automóveis desportivos mais distintos da época. Em fevereiro de 1932, a marca introduziu a segunda série dos seus modelos de 1,5 litros, com o Short Chassis Le Mans a fazer a sua estreia no Salão Automóvel de Londres de 1932.

Embora mantivesse o estilo exterior do seu antecessor, o Le Mans de chassis curto foi significativamente redesenhado por baixo da superfície, apresentando um novo chassis de 102 polegadas, um sistema de lubrificação por cárter seco inspirado nas corridas e um refinado motor de 1,5 litros com quatro cilindros e árvore de cames à cabeça. Esta unidade debitava 70 cv às 5.000 rpm e estava associada a uma caixa de quatro velocidades de relação estreita com engrenagens de corte reto. Foi também introduzida uma nova transmissão Laycock, agora montada diretamente no motor, melhorando ainda mais o desempenho.

O Short Chassis Le Mans tornou-se rapidamente a escolha preferida para as corridas e para a condução rápida em estrada e, dada a notável presença da Aston Martin nas corridas de Le Mans durante a década de 1930, a designação deste modelo em homenagem à lendária corrida parecia óbvia.

Na altura do seu lançamento, o Aston Martin Le Mans foi amplamente aclamado. Num teste de estrada de 1932, a The Autocar descreveu-o com elogios brilhantes:

Este modelo Le Mans do último tipo é o mais próximo de uma máquina de corrida que é possível comprar para uso prático e geral na estrada. A velocidade seria esperada e é certamente dada, e o carro tem uma aceleração realmente feroz através das mudanças, mas o que é uma parte verdadeiramente notável do design é que, ao mesmo tempo, o motor é completamente dócil e tratável.

É preciso sublinhar que o modelo Le Mans não é um carro de turismo afinado para ter um desempenho desportivo; é um verdadeiro modelo de velocidade individual, mas capaz de fazer praticamente tudo o que um carro de turismo pode fazer.

O que nos impressiona imediatamente é a forma espantosa como o carro se comporta. É firme como uma rocha. A direção, a aderência à estrada e a travagem, essa trindade tão importante, estão tão perto da perfeição quanto possível - e perfeição é uma palavra praticamente nunca utilizada por quem tem experiência com automóveis.

Este Aston Martin Short Chassis Le Mans de 1933 em particular tem o chassis e o motor com o número L3/325/S (o sufixo S indica Short Chassis). Apenas 106 carros foram construídos no total pela Aston Martin nesse ano, e apenas 69 exemplares do Le Mans Short Chassis, por isso é de facto uma ave rara.

O L3/325/S permanece extraordinariamente original, mantendo a maior parte da sua carroçaria, para-brisas e asas originais exatamente como foi entregue pela fábrica.

A herança de competição da Aston Martin é evidente no interior, com bancos de balde revestidos a pele, painéis das portas revestidos a pele, alcatifa simples e pouco mais, dando toda a atenção aos dois velocímetros de grande diâmetro e aos conta-rotações que estão posicionados de forma proeminente no painel de instrumentos.

Há cerca de 8.000 quilómetros, o motor foi submetido a uma grande reconstrução de acordo com as especificações de competição da Ulster. A reconstrução incluiu uma nova cambota de aço e bielas com casquilhos, pistões Cosworth, uma árvore de cames tipo Aston Martin Ulster melhorada e carburadores de 1½". Como resultado, o motor produz agora 80 cv às 5.200 rpm e atinge suavemente as 5.500 rpm. Apesar do seu desempenho melhorado, o motor continua a ser totalmente prático para uma utilização em estrada e tem-se revelado excecionalmente fiável.

Além disso, o sistema de travões, os amortecedores e os pinos mestre foram revistos e o carro vem com 4 rodas novas calçadas com pneus Blockley novos. Os carburadores de bronze originais e as jantes originais acompanham naturalmente o carro.

A história do L3/325/S pode ser rastreada até à sua primeira entrega ao Dr. A. Gray de Bangor, Reino Unido. O Dr. Gray manteve um registo exaustivo do histórico de manutenção, tudo documentado em cópias das notas de manutenção originais que datam de 1934-1948 e que mostram que a quilometragem era de 38.379 em 1948.

Em 1940, o L3/325/S foi apresentado e testado em estrada na "The Autocar Magazine" em junho de 1940.

Em 1949-1952, o L3/325/S Mans era propriedade de um certo L. Napier que utilizou o carro extensivamente para competições de rally e trial. Em 1952, o Sr. Napier deu um passo em frente e instalou um Supercharger.

Em 1982, o L3/325/S passou a ser propriedade do Sr. Shepherd em Salisbury, Reino Unido. O Sr. Shepherd mandou efetuar extensos trabalhos mecânicos, todos eles documentados nas muitas facturas em arquivo. Após os trabalhos, o Sr. Shepherd utilizou o carro em corridas, rallys e subidas de montanha e continuou a desfrutar do L3/325/S até 2000.

Em 2000, o Aston Martin mudou de proprietário e foi para a Dinamarca, onde tem estado com o mesmo proprietário desde então, participando em vários ralis e eventos concours. Após um restauro nos anos 2000, que abordou aspectos mecânicos e estéticos, o L3/325/S está em excelentes condições e arranca sem esforço.

Com números a condizer e totalmente correto, o Le Mans L3/325/S é um carro desportivo pré-guerra excecional e um exemplo raro e desejável do pedigree de corridas pré-guerra da Aston Martin.

Registado com os actuais documentos de registo dinamarqueses (UE).