2 Proprietários, 1972 Volvo 1800E
Em 1982, o atual conservador do Stella Blue comprou-o ao primeiro proprietário.
Ele tem mantido o carro mecanicamente a um nível elevado. Os trabalhos mais recentes incluíram novos casquilhos na suspensão dianteira e novos amortecedores Bilstein nos quatro cantos.
A injeção de combustível Bosch da velha escola arranca o motor facilmente com apenas algumas voltas.
Este carro foi conduzido principalmente apenas em dias agradáveis, no entanto, foi conduzido quase diariamente, a menos que estivesse a chover. Foi mantido debaixo de uma cobertura no verão e dentro de casa durante o inverno. Embora a parte mecânica seja muito sólida e tenha sido mantida por um especialista local da Volvo e a maior parte da parte inferior da carroçaria tenha sido tratada regularmente com Waxoil, há algum cancro a aparecer na extremidade inferior das caixas das rodas/junção das rodas e debaixo do capot e, como o carro foi conduzido para o centro de New Haven com frequência e até para Nova Iorque várias vezes, há algumas pequenas amolgadelas e a grelha frontal está dobrada.
O interior está cansado. O banco do passageiro e os bancos traseiros estão em muito bom estado, mas o banco do condutor não. O tablier não está. O proprietário diz que tem um novo... mas precisa de o encontrar. Os cartões das portas também precisam de atenção.
As alcatifas estão emaranhadas e desbotadas. O chão do passageiro tem uma espécie de fibra de vidro espalhada por cima, mas por baixo não há problemas visíveis de ferrugem.
No entanto, se rodar a chave, o B30 de 4 cilindros arranca de imediato e a pressão do óleo é óptima. A marcha lenta é suave e conduz como um carro desportivo dos anos 70. A direção é sólida, as mudanças são boas e os travões de disco eléctricos de 4 rodas funcionam muito bem.
Alguém com as competências necessárias pode reparar os pequenos problemas no interior e no exterior, mandar repintar o carro e colocá-lo de novo nas estradas num curto espaço de tempo.
O 1800 estava à frente do seu tempo. Poucos carros na altura vinham com travões de disco eléctricos nas 4 rodas. Mas não havia outras comodidades reais: as janelas abrem e fecham à mão, o espelho ajusta-se à mão, os bancos ajustam-se à mão, os limpa-para-brisas, que funcionam, são rápidos, lentos e desligados, os pneus de 15" (BFGoodrich Advantage T/A 195/60/15) são rodados por engrenagens sem-fim não motorizadas. A caixa manual de 4 velocidades, no entanto, tem um overdive que funciona na 4ª velocidade, como deveria. Todas as luzes funcionam, a buzina não, o rádio aftermarket é instável, funcionando umas vezes e outras não. Todos os indicadores funcionam, exceto o velocímetro.
Como já foi referido, este carro pode ser conduzido tal como está, pois tem sido assim nos últimos 30 anos ou mais. No entanto, se estiver à procura de um projeto divertido, este pode ser um restauro de rolamento.
O conta-quilómetros mostra 42.000 milhas, mas tem funcionado de forma intermitente ao longo dos anos, parando completamente há vários anos, pelo que a quilometragem real é desconhecida, mas a estimativa é de mais de 80K milhas.
O preço pedido é de $8750
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