Em 1953, Anthony Lago estava decidido a reintroduzir o T26. Lago contrata Carlo Delaisse, designer da Letourneur et Marchand. A tarefa era clara: conceber um coupé 2+2 que se adequasse a essa época. A Talbot Lago adaptou então a nova carroçaria ao T26 GSL, lançado em 1953. Para alargar a gama, Lago decidiu introduzir uma versão de quatro cilindros do coupé em 1955, denominada T14 LS. A Talbot Lago apenas vendeu 54 unidades deste modelo.

Em 1957, após ter recebido várias reacções, Anthony Lago teve a ideia de se concentrar no mercado americano. O que fez foi extraordinário: celebrou um acordo com a BMW para o fornecimento de motores V8. Posteriormente, a combinação com o motor BMW acabou por levar ao lançamento do Talbot Lago America 2500.

1958 trouxe mudanças para o Talbot Lago. A Simca assumiu o controlo da marca e, embora ainda existissem alguns motores em stock, Henri Pigozzi decidiu não utilizar o motor BMW. Em vez disso, adaptaram o motor "da casa", o Ford V8, com um carburador Zenith de dois cilindros. Tudo isto produzia 95 cv. No total, a Talbot vendeu apenas doze T14 na versão americana.

A história deste Talbot Lago T14 V8 America começou no Salão Automóvel de 1958. A primeira proprietária do carro, a Sra. Donnier, apaixonou-se pelo Talbot Blanche que lá viu. Como este já estava vendido, encomendou um modelo diferente. Após o encerramento da fábrica, Georges Grignard, um piloto Talbot que tinha comprado todo o stock restante, completou este veículo. Qual foi o resultado? O último Talbot Lago produzido até à data. O carro foi registado pela primeira vez em janeiro de 1962. A Sra. Donnier utilizou o carro durante cerca de dez anos para as suas viagens anuais à sua casa de férias, mas deixou de o conduzir à medida que envelhecia.

Em 1980, Pierre Béguin, um engenheiro da PSA, comprou este Talbot depois de redescobrir a marca durante o seu relançamento pela Peugeot. Durante a sua posse, este Talbot foi objeto de trabalhos de restauro e de revisão. Nos anos 2000, emprestou o carro à Aventure Automobile à Poissy em troca de manutenção. Em 2018, o carro foi exposto no Salão Rétromobile no stand da Peugeot Adventure. Após o falecimento de Pierre Béguin, em 2021, o automóvel foi adquirido pelo seu sobrinho e, durante a sua posse, foram novamente efectuados trabalhos de revisão.

Atualmente, o automóvel encontra-se em bom estado, tanto a nível visual como mecânico. Com a história acima referida, este Talbot Lago só teve duas famílias nos últimos 60 anos. Este Talbot vem com uma pasta grossa cheia de documentação. Esta documentação inclui manuais originais, facturas, esboços, fotografias deste exemplar e testes de estrada. Grande parte desta documentação data de vários períodos do século passado. Resumindo: vindo de um verdadeiro entusiasta e pronto para o próximo entusiasta apreciar este carro.

Um exemplar único, pois é o último Talbot Lago produzido de sempre, e porque este Talbot só teve duas famílias em 60 anos.

Está interessado neste magnífico e único Talbot? Contacte-nos hoje para mais informações. Teremos todo o gosto em ajudá-lo. Será muito bem-vindo na Galeria Aaldering em Brummen. Naturalmente, temos anos de experiência na exportação dos nossos veículos para todo o mundo. Por favor, informe-se sobre as possibilidades.