A história por trás deste Invicta é muito especial e merece ser contada na íntegra. Em julho de 1999, o primeiro proprietário na Inglaterra foi informado da existência de um chassis Invicta 1 1/2 de 1932. O chassis tinha sido salvo do ferro-velho na década de 1960 e, após longas negociações, foi levado para a oficina do especialista em Invicta, Rob Pollock. O estado atual foi avaliado e foi elaborado um plano para dar uma nova vida ao Invicta.
O projeto começou em 1999. A base estava longe de ser perfeita. O carro já tinha tido uma carroçaria de berlina, mas pouco restava dela. Vinha equipado com um motor de 4 1/2 litros. O homem que tinha salvado o carro do ferro-velho tinha pensado — ou talvez sonhado — em construir um Invicta 4 1/2 Special um dia. Rapidamente se decidiu que o 4 1/2 Special era a forma de abordar o projeto. O chassis 1 1/2 tem as mesmas dimensões que o chassis 4 1/2. A distância entre eixos e a largura da via são até idênticas. A base ideal, portanto, para uma reprodução de um Invicta S-Type.
Pediram a Rob Pollock que estimasse o tempo que levaria para transformar o chassis nu numa recriação completa do S-Type. A sua estimativa conservadora foi de alguns anos. Na prática, todo o projeto demorou pelo menos cinco vezes mais tempo. A desmontagem completa da base não demorou muito e, entretanto, outro especialista foi encarregado de fabricar uma carroçaria ao estilo das que a Carbodies fabricava para a Invicta na época do S1.
O primeiro proprietário quis envolver-se no processo, pelo que ficou responsável por encontrar várias peças em falta. Estas incluíam cinco jantes Rudge-Whiteworth de 19 polegadas, faróis Rotax de 10 polegadas, todos os instrumentos, dois carburadores SU-HV5, um volante, uma caixa de direção Marles L3, uma transmissão, buzinas Bosch da época, um fecho do capô, amortecedores (Luvax e André Hartford), um motor de arranque, um alternador, um sistema de ignição, bombas de água e combustível, guarda-lamas, bancos, um cárter de óleo, uma tampa de válvulas, uma ventoinha de arrefecimento e inúmeras peças pequenas.
A transmissão apresentou desafios particulares. Inicialmente, foi escolhida uma transmissão totalmente sincronizada de um Alvis; quando esta não se encaixou corretamente, foi selecionada uma transmissão Rolls-Royce 20/25. Graças a um adaptador de conversão, a transmissão foi ligada ao motor, e foi utilizada uma embraiagem Borg & Beck.
Os guarda-lamas foram originalmente concebidos para um Alvis, mas foram adaptados para a carroçaria do S-Type pelo especialista Simon Parker, que também fabricou o capô. Os bancos, provenientes dos Estados Unidos, são bancos Invicta S-Type originais. Para garantir uma base sólida, o chassis foi encaixotado e reforçado com travessas do S-Type, e foi instalada uma antepara Invicta A-Type feita à medida.
Foi instalado um novo radiador de réplica do S-Type melhorado, com melhor refrigeração e fluxo. Foram adicionados novos e mais resistentes eixos de transmissão, porcas de roda maiores e um depósito de combustível Invicta S-Type fabricado à medida. O motor foi reconstruído de raiz utilizando muitas peças novas. O carro recebeu um novo chicote elétrico e um sistema de escape completamente novo. Foi pintado com o seu esquema de cores atual, foi criado um novo interior e a suspensão dianteira foi substituída.
A caixa de direção Marles L3 foi totalmente revista antes da instalação. A 18 de agosto de 2010, o Invicta passou na inspeção MOT, o equivalente britânico da APK. O projeto demorou 11 anos a ser concluído, e não os poucos inicialmente estimados. O carro foi então posto em serviço e utilizado regularmente.
Durante os primeiros passeios, as configurações da suspensão foram ajustadas e foram instalados amortecedores Luvax. O carro foi utilizado regularmente durante vários anos antes de chegar aos Países Baixos em 2017. Em 2017, o anterior proprietário mandou o carro completamente revisto mais uma vez por um especialista.
