Um carro inteligente e sólido, particularmente atraente em verde muito escuro com um adorável interior em pele castanha, um esquema de cores que achamos que combina muito bem com o carro. O couro, os tapetes, o forro do tejadilho e a carpintaria estão todos frescos, corretos e lindos. Até tem cintos de segurança de inércia com código de cores, à frente e atrás. Várias ferramentas corretas, grandes e pequenas, estão incluídas. O historial do carro confirma que foram gastas cerca de £53.000 em reparações e manutenção ao longo das últimas décadas, tudo documentado, várias facturas de Jack Barclay dos anos 50, e há também um historial escrito de um proprietário anterior, certificados MoT, um diário de bordo de 1960 e vários outros documentos, incluindo até instruções para o rádio HMV! Para além dos braços do semáforo originais, ainda a funcionar corretamente, o carro foi atualizado com indicadores luminosos intermitentes, perfeitamente incorporados nos faróis laterais e traseiros existentes, todos a funcionar com o mesmo interrutor. Conduz bem, tem um bom desempenho e é oferecido com um novo conjunto de pneus radiais (não mostrados nas fotografias), com manutenção e teste MoT.
Chassis nº B356FV Reg nº KXN 880
Fragmentos: De kilted
O Major Donald Callander (1918/92) serviu durante a Segunda Guerra Mundial com os Queens Own Cameron Highlanders e foi um dos últimos Oficiais do Exército Britânico a ir para a batalha vestindo um kilt. Foi condecorado com a Cruz Militar em 1940, em reconhecimento do facto de o seu pelotão de armas antitanque ter colocado 21 tanques inimigos fora de ação e em 1945 recebeu a sua segunda Cruz Militar (a Barra) pelas suas acções na Batalha de Reichswald.
O Major é mencionado no livro Monty's Highlanders - a história é que, enquanto se dirigiam para uma festa de oficiais, foram questionados por sentinelas americanos sobre quem tinha ganho a World Series - surpreendentemente, a resposta correta foi St Louis Cardinals! A mulher de Donald, Margaret, era filha de Andrew Geddie (1886/1976) que, entre 1931/39, foi presidente do Royal West India Turf Club e diretor do Banco da Índia, bem como cofundador da Geoffrey Manners Ltd, uma empresa farmacêutica líder. Quando Donald se encontrou com Andrew e Margaret em 1943 no Poona Race Course, estava, naturalmente, de kilt. Durante o período em que foi proprietário do B356FV (1949/1955), percorreu cerca de 65.767 milhas, o que está confirmado na fatura de Jack Barclay's de 1955.
A partir de 1961/2001, o Bentley foi registado na firma Foster Yeoman de Dulcote Quarry em Somerset. John Foster Yeoman herdou a sua primeira pedreira em 1950, após a morte do seu pai; John tinha apenas 21 anos na altura. Em meados da década de 1960, a empresa tinha crescido de tal forma que ele conseguiu que a British Rail reabrisse o ramal de Torr a Westbury para que ele pudesse entregar a sua pedra. Uma das aquisições de terrenos invulgares de John Yeoman foi uma montanha de granito na Escócia - nomeadamente uma montanha de 2.000 pés em Glensanda que forneceu pedra britada para o Túnel do Canal da Mancha. Robin Thornes escreveu uma biografia de John Foster Yeoman, que conseguimos obter e que acompanhará o carro.
