Um modelo especial emocionante e cheio de personalidade, equipado com um motor B81 de oito cilindros em linha e 6,5 litros e uma caixa de velocidades Tremec de 5 velocidades, o que torna o desempenho emocionante e divertido. Foi amplamente utilizado e apreciado ao longo dos últimos 20 anos, aproximadamente. A carroçaria foi desenhada pelo último proprietário e construída por Chic Doig, apresentando uma aparência muito bem proporcionada, com a posição do radiador devidamente reposicionada, uma maravilhosa traseira em forma de cauda de barco, asas, capô e cobertura do radiador adequados, com pára-brisas aerodinâmicos, bem como uma alternativa de peça única rebatível. O painel de instrumentos incorpora fabulosos instrumentos de aviação, incluindo um botão de arranque que, segundo sabemos, provém de um Spitfire da Segunda Guerra Mundial, o que parece realmente adequado! É bastante difícil resumir o carro em palavras, mas basta dizer que é um verdadeiro «exemplar único» que satisfaz os sentidos de uma forma estimulante e gratificante. O carro está bem envelhecido, com uma dose apelativa de ligeiro desgaste, e tem uma matrícula de duas letras e quatro números, conferindo-lhe um aspeto pré-guerra e aumentando o charme da sua aparência. Funciona e conduz muito bem, passou na inspeção técnica, está pronto a rodar, equipado com cintos de segurança e pisca-pisca para se adequar ao uso moderno, o carro está pronto para passar para um novo capítulo da vida, para que o próximo proprietário o desfrute da forma que desejar! O carro está certamente pronto a usar, tendo sido conduzido cerca de 150 milhas até nós.
N.º de chassis B319EW N.º de matrícula EF 8972
Notas: Os Northerners
Os cartões do chassis e o antigo V5 do B319EW são um pouco vagos – no entanto…… A encomenda do B319EW foi feita por John Fenwick, de West Hartlepool – a empresa familiar Fenwick & Co mantinha conta no Midland Bank, em West Hartlepool, e há duas possibilidades para a empresa: ou eram comerciantes de madeira ou armadores! Recortes de jornal mostram que, em 1941, John era presidente da Associação de Apicultores de Hartlepool e que a feira local de West Hartlepool tinha um Troféu Fenwick para a secção de crisântemos da exposição de flores! Em 1951, John tinha estacionado um carro (talvez o Bentley) na Scarborough Street e, ao regressar às 17h30, este já lá não estava – o carro foi encontrado e o ladrão foi devidamente processado. Em 1953, o seu filho Michael (19) foi acusado de conduzir um carro a uma velocidade entre 40 e 45 mph numa zona com limite de 30 mph, o que resultou numa multa e na perda de pontos.
O nome seguinte no arquivo é o do Dr. John Abels (1913/2002), de Haverton Hill, no condado de Durham. A investigação revelou-nos a seguinte história fascinante: John e a sua esposa, Claire, fugiram da Checoslováquia logo após o início da Segunda Guerra Mundial. Ele serviu ativamente primeiro nas forças checas livres e, mais tarde na guerra, no Exército Britânico na Normandia e no norte da Europa. Após um breve interlúdio em Praga após a guerra, regressou a Inglaterra, onde passou o resto da sua vida profissional como médico de clínica geral e foi também médico da polícia durante muitos anos. O maior interesse de John era a natação; ele foi selecionado para representar o seu país nos Jogos Olímpicos de Berlim de 1936 nos 200 metros bruços, mas desistiu por recomendação da Federação Judaica Mundial, em protesto contra o nazismo.
O terceiro nome no arquivo é o de Robert Charles Cleminson, de Barnard’s Castle – pouco se descobriu, mas existe um James Lyons Cleminson (1840/96), de Leeds, que inventou o Sistema de Eixo Patenteado de Cleminson para material circulante ferroviário. James era filho de John Cleminson, que era engenheiro ferroviário da antiga Nitrate Railway e que tinha combatido na região do Báltico ao lado de Garibaldi.
