Um MKVI muito especial, que começou como um desejável exemplar de "grande diâmetro, pequena bagageira", mas que agora está ainda melhor, tendo sido atualizado discretamente e com bom gosto, com um motor S Type de 4,9 litros, um eixo traseiro de alta relação e uma direção assistida eléctrica ajustável! O carro está em boas condições, muito elegante, conduz bem e beneficia muito das actualizações. Excelente interior, estofado de forma muito correta, com tapetes novos, forro do tejadilho, etc., e madeiras com acabamento particularmente agradável, com um padrão de grão pronunciado e atrativo e um brilho profundo, tudo com um nível muito elevado e encantador! A pintura também é boa, e todo o carro é muito atrativo em muitos aspectos. Mesmo um MKVI "standard" pode ser um automóvel muito prático de utilizar, fácil de conduzir, com mudanças de velocidade agradáveis, com mudanças sincronizadas, etc., mas com muito carácter e charme. Lida muito bem com as condições de tráfego modernas, mantendo-se bem, e este exemplo, com as suas actualizações, faz mais do que apenas manter-se! Uma oportunidade rara, a um preço desproporcionado em relação às alterações efectuadas, oferecendo assim uma excelente relação qualidade/preço.
Chassis N.º B40PV Reg N.º MAC 651
Trechos: Dos Construtores de Tijolos à Física de Partículas
De 1952 a 1969, o B40PV foi propriedade de dois irmãos, Henry Roy Garlick (1905/1980) e Austin Arthur Makepeace Garlick (1898/1986). Henry & Austin juntaram-se ao seu pai William (1875/1935) & aos seus tios Horace & Charles na empresa familiar Garlicks Ltd, que o seu avô Charles Garlick (1834/98) fundou no final do século XIX - no recenseamento de 1861, Charles foi registado como marceneiro & no recenseamento de 1891, foi descrito como mestre de obras. Em 1968, Henry Roy Garlick foi entrevistado sobre a empresa familiar antes de ser comprada pela Deeleys & Henry recorda que, quando a empresa começou a escavação nas instalações da GEC em Stoke, tinha cerca de 300 cavalos & carroças e, em 1928, a Garlicks adquiriu o seu primeiro camião com rodas sólidas! Em 1935, a empresa construiu a fábrica para a Standard Motor Company e, ao mesmo tempo, construiu o que era conhecido como "Fábrica Sombra" - estas fábricas foram o resultado de um plano concebido em 1935, na preparação para a Segunda Guerra Mundial, para tentar satisfazer a necessidade urgente de mais aviões, utilizando tecnologia transferida da indústria automóvel para implementar uma capacidade de produção adicional. Durante esta construção, a Garlicks empregou cerca de 800 a 1000 homens e mais 400 subcontratantes, o que garantiu que os edifícios da fábrica ficassem concluídos em cerca de 12 meses!
Em 1969, a B40PV foi adquirida por Joseph Adrien Letiere Petit, que foi o proprietário da B40PV até à sua morte em 2000. Joseph Petit remonta a sua árvore genealógica a Jean Petit, nascido em Beaurevoir, França, em 1748. Devido à perseguição que os membros da fé Hugenote enfrentavam nessa altura, a família Petit emigrou de França para Inglaterra, tendo Jean Petit se estabelecido em Birmingham, onde se formou em metalurgia & nos anos 1800, o seu neto Joseph seguiu as pisadas de Jean, tornando-se fabricante de ferramentas no comércio de canetas & no devido tempo, o fundador de uma empresa familiar que durou mais de 150 anos. As famílias Petit & Brandauer fundiram os seus interesses comerciais e, ao longo do último século, a empresa produziu pontas de caneta (utilizadas por plebeus & realeza), esteve envolvida na indústria de motociclos com Edward Gorton (a sua mulher era uma Petit), tinteiros, quadros de circuitos & em 2008, o CERN encomendou à Brandauer a produção de 2800 molas de alívio de pressão, essenciais para proteger os 27 km de crióstatos do LHC contra a sobrepressão e a libertação acidental de hélio.
