PREÇO REDUZIDO
Um carro muito marcante que incorpora várias caraterísticas de design invulgares e muito apelativas. De aspeto desportivo, elegante e em ótimo estado de conservação, funcionando muito bem. Um dos primeiros Derby Bentleys construídos, originalmente com carroçaria da Park Ward, a atual carroçaria da Barker foi construída para um 3½ Litros ligeiramente posterior, em 1935, mas transferida para este carro na década de 1950. O carro apresenta um design de asa muito elegante, para-brisas raso, algumas molduras de carroçaria muito atractivas e linhas de corte na grelha e no capot (que também têm grelhas), os quartos traseiros e as portas também têm linhas curvas e amplas, realçadas pela divisão de cores. As primeiras fotografias da carroçaria quando montada no B178DG, embora em preto e branco, sugerem um esquema de cores muito semelhante ao que ainda se encontra no carro. Estas fotografias, juntamente com fotografias de vários documentos, um antigo diário de bordo, etc., podem ser vistas na página "Mais fotografias". A pintura, cromagem, estofos, carpintaria e cosmética em geral são excelentes, e a instalação de um conjunto completo de discos de roda 'Ace' e uma cobertura de roda sobresselente 'clam shell', faróis P100 corretos, a possibilidade de montar bagagem na tampa da bagageira já bastante espaçosa, tudo isto contribui para a praticidade do carro. Excelente, provavelmente único e uma oportunidade muito rara de adquirir um exemplar tão especial. O carro tem uma cabeça de cilindro de alumínio recente e acabámos de colocar cinco pneus novos e câmaras de ar resistentes. Foi reparado, preparado e oferecido com teste MoT.
Chassis n.º B17AE Reg n.º AUU 17
Trechos: Os Embiricos, uma Senhora Extravagante & Batatas!
O primeiro proprietário do B17AE foi A. H. Embiricos, um descendente de uma família grega de armadores e financeiros, cujo irmão André M. Embiricos encomendou e correu com o Bentley desenhado por Paulin e construído por Pourtout; o amor pelos carros era de família, pois o seu primo Nicholas correu com um ERA ao lado de um Bugatti Type 57S! O B17AE só esteve com A. H. Embiricos durante um curto período de tempo antes de ser adquirido por L. F. Stone que registou o carro no seu clube - The Guards em Brook Street, pelo que pouco se sabe sobre L. F. Stone. Durante a Segunda Guerra Mundial, a carroçaria do B17AE foi convertida numa carrinha utilitária e foi utilizada pela Messrs Mash & Austin Ltd de Covent Garden - a referência mais antiga encontrada a esta empresa data do início do século XIX, quando um almirante da frota de Lord Nelson devia a soma de £3/7/6d ao Sr. Joseph Mash! O nome da empresa foi alterado em agosto de 1873, quando Henry John Mash (que vivia então em Beaulieu) casou com a rica Miss Lucy Austin de Beaconsfield, o que lhes permitiu adquirir duas quintas onde cultivavam os seus próprios produtos, o que lhes permitiu alargar a sua base de clientes para incluir hotéis e restaurantes. Em 1947, Hugh Curtis, um veterinário de Hungerford, adquiriu o B17AE e em 1958 o carro (com a carroçaria utilitária) foi utilizado pelo Sr. Curtis na Escola de Condução Automóvel da Polícia em Hendon - este era um evento anual & composto por eventos concours e competições de capacidade de condução em que o B17AE participou como participante Nº 20! A carroçaria atual do B17AE era originalmente do B178DG que o Sr. Curtis também possuía - o B178DG tinha sido construído de acordo com as especificações exactas de Lady Dorothy Roll & por coincidência o seu enteado (Jack Roll) possuía o B101MX que também temos aqui! Lady Dorothy era a viúva de Howell Thomas Ball - ele foi morto durante a I Guerra Mundial em 1915 - Dorothy casou com Sir Cecil Roll em 1927, mas em junho de 1932 Sir Cecil tinha colocado um aviso no The Times de que não seria responsável por quaisquer contratos & despesas registadas nas suas contas por ela - isto não pareceu impedi-la de comprar o B178DG em 1935 e uma foto do carro é mostrada no Illustrated Sporting & Dramatic News. Quando Sir Cecil morreu em 1938, o seu património ascendia a cerca de £460.000 e a maior parte foi dividida pelos seus 3 filhos e não pela sua extravagante viúva...... antes da morte de Sir Cecil ela tinha encomendado um Rolls-Royce 25/30 - GAR22 & pouco depois da sua morte um Wraith - WLB2!
