Um carro em bom estado, talvez necessitando de algumas melhorias estéticas, mas em condições sólidas e adequadas, tendo sido utilizado e apreciado recentemente pelo último proprietário. A pintura vermelha escura mostra sinais de desgaste devido ao tempo, mas a estrutura da carroçaria está em bom estado, com as portas a fecharem bem e a encaixarem-se corretamente. O interior é em pele cinzenta com tapetes cinzentos novos e o forro do tejadilho está em bom estado. No geral, o carro está em ótimo estado de utilização e tem um aspeto impressionante com o seu conjunto de luzes e buzinas, estando equipado com um emblema «B voador» inclinado para trás. O dossier histórico inclui várias correspondências, certificados de inspeção técnica antigos, um livro de registo verde da década de 1960, um manual original, bem como uma reprodução moderna. Mecânicamente em bom estado, graças a um investimento avultado feito no carro ao longo dos últimos cinquenta anos, num total de 135 000 £, tudo devidamente documentado com faturas. Isto inclui trabalhos de grande envergadura, tais como revisões do motor, do eixo traseiro e do radiador, e muito mais, cujos detalhes estão disponíveis. Além disso, o carro está equipado com um eixo traseiro de relação elevada, o que ajuda muito na condução em viagens de longa distância. Tudo isto coloca o carro numa excelente posição para o futuro!
N.º de chassis B26BN N.º de matrícula BLA 213
Curiosidades: Terra, Aço e Rolos a Vapor
John “Jock” Wightman (1902/76) recebeu o B26BN na Maltby House, em Louth, propriedade da família Wightman desde a viragem do século. A sua mãe, Hannah Louise Wightman, também era condutora, tendo em seu nome o GSY76, um Rolls-Royce Hooper Sports Saloon de 1933. Entre as duas gerações, sabemos de pelo menos 8 Bentley e 3 Rolls-Royce que a família possuía. A família Wightman também era proprietária de The Lodge em Carlton e de Thathwell Hall em Louth. Hannah Wightman era filha de George Milnthorpe; a sua primeira esposa faleceu em 1915 com 73 anos e ele voltou a casar-se em 1916 com uma jovem que tinha apenas 28 anos quando se casaram! Quando George faleceu em 1923, o seu património valia cerca de 323 000 libras e todos os seus automóveis foram especificamente deixados a Hannah, tendo a sua jovem viúva recebido apenas 500 libras………..
Em 1941, o B26BN foi vendido a Charles Batten, da Ductile Steels Ltd. Ele tinha entrado para a empresa em 1924 e, em 6 anos, tornou-se sócio do negócio. No início da década de 1930, a Ductile Steels importava mais de 6.000 toneladas de aço por ano e, tendo em conta as novas tarifas de importação de 33%, ele adquiriu duas laminadoras a frio e construiu um forno de tipo «coffin-pot» – o que garantiu a produção do aço de que a empresa necessitava. Charles tornou-se vice-presidente e diretor-geral adjunto do grupo de empresas Ductile Steel.
Antes de falecer, Charles vendeu a B26BN a Harvey Neal, um diretor da Trent Valley Paint Varnish Co de Nottingham, que fornecia «tudo o que era necessário para a limpeza de primavera». Entre os membros da família Neal contavam-se cervejeiros, vereadores e engenheiros.
Em 1967, o Bentley foi descoberto por Frederick Albert Coley (1913/2003), cuja trajetória profissional incluiu ser proprietário de uma oficina em Old Hill e funcionário da Fisher & Ludlow (na década de 1930, a empresa produzia carroçarias para a Standard Motor Co e, após a Segunda Guerra Mundial, para a Rover e a Jaguar). No início da década de 1960, antes de encontrar o B26BN, Fred tornou-se clérigo! O seu interesse por tudo o que fosse mecânico começou desde tenra idade, uma vez que o seu pai era o gestor de transportes de uma empresa com uma frota de locomotivas a vapor — isto tornou-se outro passatempo de Fred e existem notícias de jornais a referirem que ele conduzia um serviço religioso a partir da plataforma da sua locomotiva McLaren de 1902, a «Apollo»!
