Um carro bom e em bom estado, que talvez necessite de algumas melhorias estéticas, mas que se encontra em condições sólidas e adequadas, tendo sido utilizado e apreciado recentemente pelo último proprietário. A pintura vermelha escura mostra sinais de desgaste devido à idade, mas a estrutura da carroçaria está em bom estado, com as portas a fecharem bem e a encaixarem corretamente. O interior é em pele cinzenta com tapetes cinzentos novos e o forro do teto está em bom estado. No geral, o carro está em ótimas condições de utilização e tem um aspeto impressionante com o seu conjunto de luzes e buzinas, estando equipado com um emblema «Flying B» inclinado para trás. O dossier histórico inclui diversa correspondência, certificados antigos de inspeção técnica (MoT), um livro de registo verde da década de 1960, um manual original, bem como uma reprodução moderna. Mecanicamente em bom estado, graças a um investimento avultado realizado no carro ao longo dos últimos cinquenta anos, num total de 135 000 libras, tudo devidamente documentado com faturas. Isto inclui trabalhos de grande envergadura, tais como revisões ao motor, ao eixo traseiro e ao radiador, entre muitos outros, cujos detalhes estão disponíveis. Além disso, o carro está equipado com um eixo traseiro de relação elevada, o que ajuda bastante na condução em viagens de longa distância. Tudo isto coloca o carro numa excelente posição para o futuro!
Visite-nos no Beaulieu Autojumble, Stand R389, de 11 a 13 de setembro de 2026.
N.º de chassis: B26BN N.º de matrícula: BLA 213
Curiosidades: Terra, Aço e Rolos a Vapor
John «Jock» Wightman (1902/76) recebeu o B26BN na Maltby House, em Louth, propriedade da família Wightman desde a viragem do século. A sua mãe, Hannah Louise Wightman, também era condutora, tendo em seu nome o GSY76, um Rolls-Royce Hooper Sports Saloon de 1933. Entre as duas gerações, sabemos que a família possuía, pelo menos, 8 Bentley e 3 Rolls-Royce. A família Wightman era também proprietária de The Lodge, em Carlton, e de Thathwell Hall, em Louth. Hannah Wightman era filha de George Milnthorpe; a sua primeira esposa faleceu em 1915, aos 73 anos, e ele voltou a casar-se em 1916 com uma jovem que tinha apenas 28 anos na altura do casamento! Quando George faleceu em 1923, o seu património valia cerca de 323 000 libras e todos os seus automóveis foram especificamente legados a Hannah, tendo a sua jovem viúva recebido apenas 500 libras………..
Em 1941, o B26BN foi vendido a Charles Batten, da Ductile Steels Ltd. Ele tinha entrado para a empresa em 1924 e, no espaço de 6 anos, tornou-se sócio da empresa. No início da década de 1930, a Ductile Steels importava mais de 6 000 toneladas de aço por ano e, tendo em conta as novas tarifas de importação de 33%, adquiriu duas laminadoras a frio e construiu um forno do tipo «coffin-pot» – o que garantiu a produção do aço de que a empresa necessitava. Charles tornou-se vice-presidente e diretor-geral adjunto do grupo de empresas Ductile Steel.
Antes de falecer, Charles vendeu o B26BN a Harvey Neal, um diretor da Trent Valley Paint Varnish Co., de Nottingham, que fornecia «tudo o que precisava para a limpeza de primavera». Entre os membros da família Neal contavam-se cervejeiros, vereadores e engenheiros.
Em 1967, o Bentley foi descoberto por Frederick Albert Coley (1913/2003), cuja trajetória profissional incluiu ser proprietário de uma oficina em Old Hill, funcionário da Fisher & Ludlow (na década de 1930, a empresa produzia carroçarias para a Standard Motor Co e, após a Segunda Guerra Mundial, para a Rover e a Jaguar). No início da década de 1960, antes de encontrar o B26BN, o Fred tornou-se clérigo! O seu interesse por tudo o que fosse mecânico surgiu desde muito cedo, uma vez que o seu pai era o diretor de transportes de uma empresa com uma frota de motores de tração a vapor — isto tornou-se mais um passatempo de Fred e há notícias de jornais a referirem que ele conduzia um serviço religioso a partir da plataforma do seu motor de tração McLaren de 1902, o «Apollo»!
