Um carro bom e sólido, talvez precisando de alguma melhoria estética, mas em bom estado, em condições corretas, e que foi usado e aproveitado recentemente pelo último proprietário. A pintura vermelha escura está sofrendo com o envelhecimento, mas a estrutura da carroceria está boa, as portas fecham bem e se encaixam bem. O interior é de couro cinza com carpetes cinza novos e o forro do teto está em bom estado. No geral, o carro é muito utilizável e impressionante com sua variedade de luzes e buzinas, e possui um mascote B voador 'inclinado para trás'. O arquivo histórico inclui várias correspondências, antigos certificados do MoT, um diário verde dos anos 1960, um manual original e uma reprodução moderna. Mecanicamente bom, após muito gasto no carro nos últimos cinquenta anos, totalizando £135.000, tudo totalmente documentado com faturas. Isso inclui grandes obras, como revisões no motor, eixo traseiro e radiador, além de muitos detalhes, que estão disponíveis. Além disso, o carro é equipado com um eixo traseiro de alta relação, o que ajuda muito nas viagens de longa distância. Tudo isso coloca o carro em boa posição para o futuro!
Chassi nº B26BN Nº de registro BLA 213
Fragmentos: Terra, Aço e Rolos Vaporizados
John "Jock" Wightman (1902/76) recebeu o B26BN em Maltby House, Louth, que a família Wightman possuía desde o início do século. Sua mãe, Hannah Louise Wightman, também era motorista, com o GSY76, sendo um Rolls-Royce Hooper Sports Saloon de 1933 registrado em seu nome. Entre as duas gerações, conhecemos pelo menos 8 carros Bentley e 3 Rolls-Royce que a família possuía. A família Wightman também era proprietária do The Lodge at Carlton & Thathwell Hall em Louth. Hannah Wightman era filha de George Milnthorpe, sua primeira esposa faleceu em 1915 aos 73 anos, e ele se casou novamente em 1916 com uma jovem que tinha apenas 28 anos quando se casaram! Quando George morreu em 1923, sua herança valia cerca de £323.000 e todos os seus automóveis foram deixados especificamente para Hannah e apenas £500 para sua jovem viúva...........
Em 1941, a B26BN foi vendida para Charles Batten, da Ductile Steels Ltd. Ele havia ingressado na empresa em 1924 e, em menos de 6 anos, tornou-se sócio do negócio. No início da década de 1930, a Ductile Steels importava mais de 6.000 toneladas de aço anualmente e, diante das novas tarifas de importação de 33%, ele comprou 2 laminadores a frio e construiu um forno "coffin-pot" – garantindo que produzissem o aço que a empresa precisava. Charles tornou-se Vice-Presidente e Diretor Executivo Conjunto do grupo Ductile Steel.
Antes de morrer, Charles vendeu a B26BN para Harvey Neal, diretor da Trent Valley Paint Varnish Co de Nottingham, que fornecia "todas as suas necessidades de limpeza de primavera". Membros da família Neal incluíam cervejeiros, vereadores e engenheiros.
Em 1967, o Bentley foi descoberto por Frederick Albert Coley (1913/2003), cuja carreira incluiu ser proprietário de oficina em Old Hill, funcionário da Fisher & Ludlow (na década de 1930 a empresa produzia carrocerias para a Standard Motor Co e, após a Segunda Guerra Mundial, para a Rover & Jaguar). No início dos anos 1960, antes de encontrar a B26BN, Fred tornou-se clérigo! Seu interesse por tudo relacionado à mecânica começou desde cedo, pois seu pai era gerente de transporte de uma empresa com frota de motores a vapor – isso se tornou outro hobby de Fred e há reportagens de jornais de que ele fazia um serviço a partir da base de seu motor de tração McLaren de 1902, "Apollo"!
