Um elegante veículo de turismo de duas portas, bem proporcionado, leve e reminiscente de um design Vanden Plas da época. As portas "cutaway", a roda sobresselente montada na retaguarda, os para-choques de quarto, os faróis corretos, as buzinas, etc., contribuem para o aspeto elegante do carro. Há alguns anos, foi instalada uma nova cabeça de cilindro e uma conversão do filtro de óleo. Pensamos que é provável que o motor tenha sido revisto na mesma altura, embora não tenhamos forma de o confirmar, pelo que não podemos afirmar que assim seja. O carro foi totalmente reequipado em 2016 e, em 2018, foi despojado até ao alumínio puro, parcialmente desmontado em termos de carroçaria, as asas foram removidas, etc., e recebeu uma repintura de qualidade fabulosa, algo que não dizemos de ânimo leve. O padrão da pintura é inigualável, o que pode ser visto em algumas das fotos, contribuindo, naturalmente, para a aparência geral inteligente do carro, que se estende ao compartimento do motor muito correto e limpo, que se apresenta muito bem. Mecanicamente também está em boas condições, com um bom motor, caixa de velocidades, etc., leve, ágil e com boa condução. O carro representa um valor muito bom quando comparado com um exemplo de carroçaria original de estilo semelhante em condições equivalentes, ou com outras carroçarias atualmente disponíveis. Importámos o carro de França em 2016 e registámo-lo com o seu número original de 1935 no Reino Unido, que agora ostenta. O carro voltou recentemente para nós do seu último proprietário & é oferecido servido, preparado e testado MoT.
Chassis nº B192DG Reg nº BXM 513
Fragmentos: Duas Coroações
Os cartões de chassis do B192DG mostram que o retalhista não era outro senão H. M. Bentley & Partner of Hanover Court - H. M. Bentley era Horace Millner Bentley, irmão de Walter Owen Bentley - os irmãos Bentley começaram o seu primeiro negócio juntos em 1912 como "Bentley & Bentley" vendendo os carros franceses DFP (Doriot, Flandrin & Parant). W. O. Bentley melhorou o desempenho destes carros & como resultado, ganhou várias corridas em Brooklands, estabelecendo novos recordes para a Classe B em 1912 (66,78 mph em 10 voltas), 1913 (75,12 mph) & em 1914, alcançou uma milha voadora de 89,7 mph num DFP de 2 litros - após o que as vendas dos DFPs aumentaram rapidamente. O primeiro proprietário do B192DG foi Massey Henry Edgcumbe Lopes (1903/1992) - em 1938, após a morte do seu pai (Sir Henry Lopes), Massey Lopes herdou o título de Lord Roborough, o 2º Barão. A árvore genealógica da família Lopes remonta à Jamaica, onde, nos anos 1700, Mordecai Lopes era proprietário de uma plantação de açúcar, com a qual fez fortuna; nos finais dos anos 1700, a família Lopes estabeleceu-se em Londres e na região de London & após a morte de Mordecai, em 1796, o seu filho Mannaseh Massey Lopes herdou uma riqueza substancial, com a qual adquiriu a propriedade de Maristow, Devon. Mannaseh Lopes dedicou-se à política local e nacional, bem como à gestão de terras e, aquando da sua morte em 1831, a sua propriedade ultrapassava os 30 000 acres. Como Sir Mannaseh não tinha um filho, a sua propriedade foi herdada pelo seu sobrinho (filho da sua irmã) Ralph Franco que, após a sua herança, alterou o seu nome para Lopes. Em 1925, Massey H. E. Lopes entrou para os Royal Scot Greys e, enquanto serviu com eles, jogou na equipa de Polo que ganhou a Taça Inter-Regimental em 1933 e 1938. Antes da morte do seu pai, em 1938, Massey Lopes era o ajudante de campo de G. Villiers (6º Conde de Clarendon), o Governador-Geral de África do Sul. Com a morte de Sir Henry Lopes, Massey Lopes demitiu-se do regimento mas, com o início da Segunda Guerra Mundial, voltou a juntar-se e foi ferido duas vezes em serviço. O filho de Sir Massey Lopes, George, telefonou-nos por causa do carro & tornou-se claro que o B192DG esteve "naftalina" durante este período. Em 1952, George lembra-se de estar sentado no banco do passageiro do B192DG enquanto se dirigia para a Coroação com o seu pai a dizer "tu olhas para o velocímetro & eu olho para a estrada" - a velocidade atingida nesse dia foi de 82 mph! Na década de 1960, o B192DG foi reestruturado pela Vincents of Reading e transformado numa shooting brake, o que não agradou esteticamente a Sir Massey, que vendeu o carro na década de 1970 a um Sr. Bennett. Depois de vender o B192DG, Sir Massey não comprou outro Bentley, uma vez que os modelos posteriores não eram apelativos "só há duas razões para comprar um Bentley - Velocidade & Diversão" - Não se pode contestar esta afirmação. A ligação com a Coroação continua, pois em 2006 o neto de Sir Massey, Harry Lopes, casou com Laura Parker-Bowles, filha de Camilla & portanto, enteada de Sua Majestade o Rei Carlos III. Na Coroação do Rei Carlos, dois dos bisnetos de Sir Massey, Gus & o seu irmão gémeo Louis, serão Páginas de Honra da sua avó, Sua Majestade a Rainha Camilla.
