Destaques:
Um Bentley Derby muito atraente, bem proporcionado e com alguns detalhes apelativos, tais como as asas com «vinco de calças», as molduras cromadas na linha da cintura, os faróis Marchal (conforme as especificações originais), as buzinas Lucas longas em forma de trombeta e — algo muito invulgar — um painel de instrumentos cromado. Com acabamento em cinzento claro e verde, que harmoniza muito bem com o interior em pele verde original. Um carro essencialmente em bom estado, que funciona bem e se conduz agradavelmente. O dossier histórico inclui, entre muitos outros documentos, comprovativos de uma revisão geral do motor em 2016 (que incluiu rolamentos principais e de biela novos), vários certificados de inspeção técnica antigos, um selo fiscal de 1970, várias faturas, um registo de propriedade, etc., etc. Originalmente utilizado como «carro de provas» ou de demonstração por Jack Barclays, com a matrícula JB1000, tendo aparecido várias vezes na revista trimestral oficial da Bentley da década de 1930, «On the Road». Algumas das páginas desta revista estão reproduzidas no nosso site, e há muitas mais!
N.º de chassis B36EF N.º de matrícula CXF 119
Curiosidades – «Gun Roller» e um «Loch» sul-africano
Depois de ter sido utilizado por Jack Barclay como carro de exposição, o B36EF foi vendido a Arthur David Tipper, de Handsworth Wood, em Birmingham. O seu pai (Joseph) e o seu tio (Henry Powell) estavam envolvidos na indústria siderúrgica, e Arthur seguiu as suas pisadas. Em 1865, o seu tio Henry Tipper tinha registado a Patente n.º 1738 relativa a «melhorias no fabrico de canos de armas e tubos de aço fundido e ferro». Quase 60 anos mais tarde, Arthur Tipper também solicitou patentes — desta vez relacionadas com janelas de guilhotina, trincos de porta, fechaduras, ganchos de porta e suportes metálicos — tenho a certeza de que muitos de nós nos lembramos dos ganchos nos corredores das escolas e nos vestiários!
Em 1939, a Bentley foi comprada por John Christian Duncan (1892/1947) e a sua esposa, Edith Clark Clark-Neill Duncan, residentes em 49 Knightsbridge Court, Londres. John Duncan era natural de Loch Bridge, Barkly East — não na Escócia, como se poderia supor, mas sim num local nas margens do rio Kraai, na Província do Cabo Oriental, na África do Sul. Loch Bridge foi construída em 1893, com um custo de cerca de 15 000 libras, e recebeu o nome do então governador da Colónia do Cabo — Sir Henry Brougham Loch (1827/1900). A esposa de John Duncan — Edith — era a viúva abastada de James Clark-Neill, de Curling Hall, em Largs, que falecera em 1918 (John e Edith casaram-se em 1919). James Clark-Neill era descendente de duas famílias igualmente empreendedoras: a sua mãe, Elizabeth Clark, dedicava-se ao algodão, tecidos e fios (deixou 11 milhões de libras em 1900), e o seu pai, William Neill, à indústria açucareira (deixou 11 milhões de libras em 1903)!
Pouco antes da morte de John Duncan, o B36EF foi vendido à família Campbell, que ficou com o carro até 1976 — há uma nota que acompanha o carro indicando que, em 1969, este foi utilizado por Peter Campbell enquanto este se encontrava em formação em Sandhurst — mais tarde, ele serviu na Companhia do Reno. Peter guarda memórias muito agradáveis do carro e gostaria de partilhar histórias sobre o tempo em que foi seu proprietário com o próximo proprietário.
O terceiro proprietário particular (de 1976 a 1993) foi um notável colecionador europeu que vendeu a sua coleção em 1993 devido a problemas de saúde.
A morada de um dos proprietários posteriores era 47 Emperor’s Gate, em Londres; os números 37 a 47 foram construídos na década de 1870 por Henry Harris e a rua recebeu esse nome em homenagem ao Kaiser alemão! O mesmo proprietário possuía uma propriedade na aldeia de St. Martin Des Boscherville, onde Louis Fabulet (1872/1933) viveu enquanto traduzia «O Livro da Selva», de Rudyard Kipling.
