PREÇO REDUZIDO
Uma oportunidade de possuir um Bentley único, com grande história e proveniência, que acreditamos ocupar um lugar muito significativo na história da Bentley e da Rolls-Royce Motors. Usado como banco de ensaio durante a Segunda Guerra Mundial em negócios oficiais, com todas as viagens registadas, permitiu que o novo MKVI fosse lançado em 1946, quando a maioria dos fabricantes estavam a refazer os designs anteriores à guerra. O MKVI foi seguido de perto pelo Silver Wraith em 1947 e pelo Silver Dawn em 1949. Pensávamos anteriormente que o motor B60 era um desenvolvimento do pós-guerra, mas o 3B50 foi equipado com o motor B60 n.º 4 originalmente, mais tarde substituído pelo n.º 11, de acordo com o registo no diário de bordo, que ainda se mantém até hoje. Temos cópias dos três diários de bordo muito completos que registam não só todas as viagens, mas também quem conduzia e todas as modificações efectuadas. Estes diários de bordo vão de 1939 a 1950, período durante o qual o carro percorreu quase 200.000 quilómetros antes de escapar ao destino da maioria dos carros experimentais ao ser "passado para o Rm" - o Engenheiro-Chefe que levou o carro para seu transporte pessoal. A vida do carro está bem documentada e com ele estão incluídas cópias do trabalho seminal de Ian Rimmer sobre os carros experimentais e "Silver Ghosts and Silver Dawn", a fascinante autobiografia de W. A. Robotham. Também vários outros artigos, revistas e livros interessantes relacionados. Durante a nossa posse, o 3B50 teve uma revisão dos travões, um radiador rectificado e vários outros trabalhos. Agora está muito bem, um pouco desalinhado, a funcionar bem, muito na estrada e com o MoT testado até junho de 2023. Pode ser usado como um "trapo oleoso" tal como está ou melhorado cosmeticamente ao gosto do novo proprietário.
Chassis No. 3B50 Reg No. RC 7338
Fragmentos: Nome de código Rm
Rm era o nome de código de William Arthur Robotham (1899/1980) - que, depois de ter servido como oficial de artilharia durante a I Guerra Mundial, decidiu não se juntar à firma de advogados do seu pai, mas sim candidatar-se a um estágio na Rolls-Royce (as ligações familiares tiveram um papel importante) e começou a trabalhar na empresa como "Premium Apprentice". Em 1923, tornou-se técnico júnior sob a orientação de Ernest Hives (nome de código Hs) na secção Experimental, onde Rm trabalhou não só em automóveis, mas também na secção aeronáutica, quando necessário. Estava fortemente envolvido nos testes de estrada dos carros, o que significava que viajava por toda a Europa e, enquanto estava hospedado no Hotel de France em Chateauroux, assistiu a Madame Olga Cousino Lyon, cujo Silver Ghost tinha "falhado". A riqueza da sua família provinha da exploração mineira de prata e do campo; vinho no Chile e a sua casa era um palácio em Santiago! Mais testes locais foram realizados nas instalações da Shotton Steel em North Wales e ele, juntamente com Geoffrey & Dick Summers, correram com os seus carros numa corrida de arranque de ½ milha com uma secção de arranque de ¼ de milha - os carros variavam entre um Aston Martin, Lancia, Hispano Suiza, Bentley, Vauxhall, Chrysler, Rolls-Royce - tudo em nome da avaliação de desempenho. Que divertido. Rm casou duas vezes - primeiro com Winifred Thompson, cujo pai Henry era um agricultor pioneiro com propriedades em Lincolnshire, Norfolk & Escócia & proprietário de um Rolls-Royce Phantom I (78DC). Uma das culturas escocesas de Henry era a batata Golden Wonder & como não estavam disponíveis nas Midlands, o sogro de Rm enviou-lhe cerca de 6 toneladas que Rm conseguiu vender ao pessoal da Rolls-Royce! A sua segunda mulher foi Jeanne Ekins, que costumava acompanhar ao piano o famoso tenor italiano Beniamino Gigli! Após a reforma de Rm, ele & Jeanne comprou uma quinta em Kent e produziu lúpulo, batatas, milho, ameixas, maçãs e pêras.
