Um exemplar muito bem especificado, com uma pletora de instrumentos e interruptores extra no painel de instrumentos, dois abastecedores de combustível, duas rodas sobresselentes montadas lateralmente e vários outros desvios em relação ao "standard". Originalmente construído para Geoffrey Smith, editor-chefe da revista 'The Autocar' & especificado com muitos extras, bem documentado em várias publicações, incluindo menções em quatro edições diferentes da 'On the Road', a revista contemporânea produzida pela Bentley nos anos trinta. O dossier de história do carro contém cópias de algumas destas publicações, juntamente com outra documentação, manual, etc. O carro está em bom estado geral, com uma aparência frontal muito impressionante, com a sua seleção de lâmpadas e buzinas. Conduz bem, soa bem e está muito bonito em dois tons de creme, com risca dupla vermelha e interior em pele vermelha. Oferecido com MoT testado.
Chassis nº B100GA Reg nº CXR 3
Trechos: Autocar & Uma Dupla Ligação Real
George Geoffrey Smith (1885/1951) era mais conhecido pelo seu envolvimento com as publicações Autocar & Motorcycle, no entanto, também deve ser notado que durante a Primeira Guerra Mundial ele foi o Oficial Inspetor do Serviço de Metralhadora Motorizada da Artilharia Real. Durante este período, recrutou mais de 10.000 pilotos de despachos, metralhadores móveis & condutores de carros blindados - em 1919, em reconhecimento deste feito notável, foi galardoado com um MBE. Em 1917, Geoffrey Smith foi transferido do exército para servir na Royal Flying Corp. Após o fim da guerra, voltou a trabalhar para a empresa Iliffe e, em 1923, tornou-se diretor da empresa. Em 1927, a sua mulher Margaret morreu, deixando Geoffrey com dois filhos para criar, o que fez com a ajuda de uma governanta, Joan Arnull, com quem casou em 1935. G. Smith também escreveu vários livros, sendo os temas os seguintes Frederick Royce, Aeronautical Theory & practice, Modern Diesel engines & also Gas Turbines.
Em 1937 o B100GA estava com o Exmo. John H. Hare, o 1º Visconde de Blakenham, a sua esposa era a Exma. Nancy Pearson, filha do 2º Visconde de Cowdray e neta de Lord Edward Spencer Churchill, com infinitas ligações à árvore genealógica da família Spencer Churchill e, claro, aos nossos actuais herdeiros reais através da família Spencer. Durante a Segunda Guerra Mundial, John Hare serviu em Itália com a Suffolk Yeomanry e, em resultado das suas acções de guerra, foi condecorado com a Legião de Honra.
Logo após o fim da Segunda Guerra Mundial, o Bentley foi adquirido pelo Major Hubert Melville Martineau de Philberds, Holyport. A família Martineau veio para o Reino Unido em 1700, os membros da família incluíam cirurgiões, políticos, banqueiros, refinadores de açúcar, reformistas políticos e carregadores. Francis Martineau Lupton era o trisavô de Catherine, a atual Princesa de Gales. Hubert Martineau (1891/1976) era um desportista entusiasta e organizou jogos contra as equipas da Nova Zelândia, Austrália, Índias Ocidentais e Índia no seu campo de críquete privado em Philberds, Holyport. O seu outro grande amor eram os desportos de inverno, incluindo o esqui, a patinagem e o bobsledding! Foi presidente do St. Mortiz Bob Club. A sua vida privada também foi fascinante e complicada - a sua primeira mulher foi Maud Morris Schwab, filha de Nelson Morris e ex-mulher de Henry Schwab, e quando Maud morreu em 1966 ele recebeu a maior parte do património dela, que rondava os 6 milhões de libras! Em 1969, voltou a casar-se com uma "jovem viúva muito bonita", mas ainda não foi identificada!
De 1949 a 1963, o carro esteve com John Robert Ferguson (1914/1963), que foi aluno e, mais tarde, diretor da Rydal School, no Norte do País de Gales. Após a sua morte, o carro foi parar ao Canadá, através de vários concessionários, com Donald Spiers, que o possuiu de 1971 a 2001.
