O icónico Drophead Coupe Pré-Guerra, aqui temos um Bentley 4¼ Litros Drophead Coupe de 1937 da Park Ward, muito bem restaurado, com acabamento em Azul Meia-Noite e um bonito interior em pele vermelha. É um belo carro em todos os aspectos e está pronto para formar a peça central de uma nova coleção! O mercado ajustou-se nos últimos anos e este carro está disponível por cerca de metade do preço que teria atraído há apenas alguns anos, agora é a altura de desfrutar deste maravilhoso carro a um preço extremamente atrativo!
Embora a aquisição da Bentley Motors pela Rolls-Royce, em 1931, tenha retirado a esta última a sua independência, assegurou, pelo menos, a sobrevivência do nome Bentley. Lançado em 1933, o primeiro dos que viriam a ser conhecidos como os Bentleys "Derby" continuou as associações desportivas da marca, mas de uma forma ainda mais refinada do que antes. Baseado no Rolls-Royce 20/25 contemporâneo, o Bentley de 3½ litros era ligeiramente mais curto na distância entre eixos, com 10' 6", e utilizava uma versão afinada (115bhp), com carburador duplo SU, do motor de seis cilindros com 3.669cc com válvulas à cabeça do primeiro. Acrescente a este pacote já notável uma caixa de quatro velocidades (com sincronização nas três primeiras mudanças) e travões servo-assistidos, e o resultado era um veículo que oferecia ao condutor um elevado desempenho sem esforço em silêncio quase absoluto. O "Carro Desportivo Silencioso", como foi rapidamente apelidado, tinha poucos pares como um incansável veículo de turismo de longa distância, combinando o requinte tradicional da Rolls-Royce com o desempenho e comportamento da Bentley. Até o próprio W O Bentley reconheceu que o modelo de 3½ litros era o melhor de sempre a ostentar o seu nome.
No final da década de 1930, o Bentley "Derby", introduzido no início dessa década após a aquisição da empresa pela Rolls-Royce, tinha sofrido uma série de desenvolvimentos significativos, entre os quais um aumento do diâmetro do motor em 1936, que elevou a capacidade para 4.257 cc, um movimento que coincidiu com a adoção de rolamentos Hall's Metal superiores. Este novo motor era partilhado com o Rolls-Royce equivalente - o 25/30hp - e, tal como tinha acontecido com o modelo anterior de 3½-Litros, tinha uma especificação superior na forma Bentley, com carburadores duplos SU, uma taxa de compressão elevada e uma árvore de cames mais "desportiva". Assim, o novo modelo de 4¼ litros oferecia mais potência do que anteriormente, mantendo o chassis bem comprovado com a sua mudança de velocidades sem falhas e travões servo-assistidos. Tal como antes, as carroçarias personalizadas estavam na ordem do dia, sendo as carroçarias de berlina e coupé com condutor proprietário a norma, estando a Park Ward entre as mais desejáveis.
Temos o prazer de oferecer este Bentley 4¼ Litro de 1937, chassis B111JY, com a sua carroçaria Drophead Coupé original de Park Ward, que só recentemente regressou à Grã-Bretanha após mais de 50 anos na posse de um único entusiasta na Califórnia. Construído durante o inverno de 1937, a especificação final do B111JY incluía um velocímetro e conta-rotações Smiths, um amperímetro Weston, jantes de arame Dunlop com pneus India, uma mascote da tampa do radiador Bentley e uma coluna de direção uma polegada mais comprida do que o normal. O chassis foi testado a 5 de fevereiro e entregue a Park Ward no dia 13. O seu primeiro proprietário foi um indivíduo bem relacionado e um fiel entusiasta da Bentley, o Sr. H. W. L. Puxley de Langley End, perto de Hitchin, Hertfordshire. Ele já tinha sido proprietário de um modelo vintage de Três Litros e, ao que parece, gostava de estar na vanguarda da posse de automóveis - este 4¼ Litro inicial teria servido como uma atualização do seu 3½ Litro de 1934 (também dos primeiros meses de produção), que estava igualmente equipado com a carroçaria Park Ward Drophead Coupé. Originalmente registado como 'DXM 223', o B111JY completo foi-lhe entregue em 1 de abril de 1937.
Henry Waller Lavallin Puxley (1898-1973) foi o último de uma sucessão de Henry Puxley, cuja casa ancestral era o Castelo de Dunboy na Irlanda. Também conhecido como Hill End, Langley End teve origem em várias quintas que foram vendidas num pacote em 1910 e receberam novos edifícios de Edwin Lutyens. Concluída em 1912, a casa principal de Langley End era um belo edifício de estilo neo-georgiano e um dos últimos florescimentos da tradição inglesa das casas de campo. Os Puxleys mudaram-se para a casa na década de 1930 e, em 1940, Henry e a sua mulher Naumai "Paddy" (nascida Guinness) receberam como hóspede pagante Daphne du Maurier, cujo marido Tommy estava no serviço militar e estacionado nas proximidades. Foi aí que escreveu Frenchman's Creek, em 1941, e o seu interesse pelos Puxleys inspirou Hungry Hill, em 1943, mas partiu em 1942, depois de Paddy ter descoberto que ela e "Christopher" - o nome de estimação de Daphne para Henry - se tinham tornado excessivamente afectuosos um com o outro.
Em 1969, o carro tinha ido parar às mãos dos californianos Deane Leo Crow e Dr. Laurence J. Crow e tinha o número de registo "XCT 863". Os Crow mantiveram o Bentley numa grande e bonita propriedade modernista em La Mesa, nas colinas para lá de San Diego, antes de se mudarem para Salinas por volta de 1991. Após mais de 50 anos na família Crow, o Bentley foi repatriado para a Grã-Bretanha em 2020, mas
