Um excelente exemplo dos desejáveis e procurados carros da "série M", que foi preparado e mantido com grande despesa durante o período de 2016 a 2022. No total, foram gastas 117.000 libras durante esse período e, como resultado, o carro está a funcionar e a conduzir extremamente bem. Tem sido utilizado para viagens de longa distância, com um desempenho muito bom e está em condições ideais para continuar a ser utilizado deste modo, sendo mecanicamente excelente, estruturalmente muito sólido e cosmeticamente está no nível certo para ser utilizado e apreciado, sendo elegante mas não tão imaculado que tenha medo de o conduzir! A pintura é geralmente boa, mas em alguns sítios está a perder aderência e a rachar. O couro está em bom estado, os bancos são agradáveis e macios, mas a cor clara está a desvanecer-se e parece suja. Talvez uma cor suave de um tipo apropriado fosse uma boa ideia. O que está "debaixo da pele" é o mais importante num automóvel que vai ser utilizado ativamente, e este está realmente nessa categoria. O motor é suave e silencioso, com uma qualidade de "puxar pela trela", sendo muito vivo. Junte a isto a relação de transmissão elevada e terá um carro muito utilizável, pronto a ser desfrutado. Todo o trabalho acima mencionado está documentado, com facturas e fotografias, num dossier que também inclui cópias do antigo livro de registo, vários outros documentos e um certificado de elegibilidade VSCC. Os contadores de tempo instalados no painel de instrumentos estão incluídos no carro, mas teremos todo o gosto em removê-los se preferir não os ter. Oferecido com manutenção e teste MoT.
Chassis N.º B67MX Reg N.º FLK 967
Fichas: OCS, RAF & JDL
Alan Dudley Goodliffe recebeu o B67MX poucos meses antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, com o endereço indicado como C/o Chartered Bank of India, Australia & China - este banco foi fundado em 1853 & foi-lhe concedida uma Carta Real pela Rainha Vitória. Em 1940, Alan Goodliffe juntou-se à RAF e, em 1942, foi destacado para a OTU n.º 34 em Pennfield Ridge, no Canadá, para ser responsável pela secção de contabilidade. Terminou a guerra com a patente de Líder de Esquadrão - o Nº 34 OTU era na realidade uma unidade do 2 Grupo da 2ª Força Aérea Tática da RAF. As tripulações completas foram treinadas em Pennfield no Lockheed, ou Vega Ventura, que estava então a ser utilizado pela RAF em Inglaterra como bombardeiro tático diurno pelos esquadrões de bombardeiros médios do 2º Grupo. Pouco se sabe sobre o que Alan fez após a Segunda Guerra Mundial, mas certamente viajou, havendo registos de que visitou Manila, Canadá, EUA e Hong Kong. Alan era um descendente direto de F. W. Goodliffe (1875/1947), que fundou a empresa familiar de limpeza em 1900 e, em 1930, os seus três filhos formaram a subdivisão da OCS Ltd, que continua a ser uma empresa familiar, embora internacional, com cerca de 89.000 empregados em 50 países! Os cartões de chassis do B67MX mostram que, entre 1952 e 1970, o carro esteve na empresa de engenharia John Dale Ltd, que foi inicialmente fundada como Carr & Son em 1837 por John Smith Carr como fabricante de enegrecedores. Em 1890, os seus netos, John Dale Carr & Ralph Charles Carr, criaram a John Dale Ltd para fabricar recipientes de estanho & isto evoluiu para uma empresa separada que fornecia latas, tubos dobráveis e, mais tarde, peças fundidas em alumínio. Em 1972, Robert Carr foi Ministro do Interior do governo conservador de Edward Heath. De 1973 a 2016, o B67MX teve 3 proprietários italianos - Pasquale Bertinetti (1973/88) que vivia em Dorset mas era de Turim, depois Roberto Rosso Snr (1988/2006) e, após a sua morte, o carro foi herdado pelo seu filho, também Roberto Rosso.
