Designado Barockengel ("anjo barroco") e concebido por Peter Szymanowski, que foi diretor da fábrica de Eisenach até antes da guerra, a linha do 501 constituiu o ponto final de evolução e aperfeiçoamento do trabalho iniciado durante a guerra e prosseguido na clandestinidade. Foram também considerados construtores de carroçarias externos, incluindo a própria Pininfarina, para a elaboração das linhas finais da carroçaria. Uma vez que, no momento do início da produção do 501, a fábrica de Munique não estava ainda em condições óptimas para um ritmo de produção suficiente, o trabalho de produção foi em grande parte confiado ao construtor de carroçarias Baur, em Estugarda, que fabricou as carroçarias, que foram depois enviadas para Munique para serem montadas no chassis fabricado por Alfred Böning, juntamente com o motor, a mecânica e o depósito de combustível, montados numa posição particularmente protegida contra os choques, que se revelou particularmente robusta. O interior era contido, por vezes até um pouco despojado, especialmente tendo em conta que se tratava de um automóvel topo de gama, mas ao mesmo tempo elegante. O espaço a bordo era suficiente até para seis pessoas. A direção caracterizava-se por uma precisão notável, dada pela solução adoptada pelos engenheiros da BMW, sendo o modelo aqui apresentado uma primeira série produzida em 1954. O contrato de venda (no original) diz que em 1957 o Sr. Pieter Hoffmann o vendeu à Sra. Maria Crespi que importou o carro para Itália. Apenas 22.987 km percorridos, interior em muito bom estado, apenas uma pintura exterior renovada, preservando as peças interiores originais. Mecanicamente em perfeitas condições com um motor de 6 cilindros em linha e caixa de velocidades manual ZF.
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