Chevy 210 de 1955 com motor 454 – Resto-Mod
Em 1955, um jovem casal entrou no concessionário Chevrolet local em Bloomsburg, na Pensilvânia, e comprou um Chevy 210 de 2 portas, com carroçaria em verde «Sea Mist Green» sobre «Neptune Green» e interior em tecido verde, equipado com um motor de 6 cilindros. Conduziram-no durante muitos anos e depois venderam-no. Não sabemos ao certo quantos proprietários se seguiram entre eles e o senhor de Nova Iorque que vendeu o carro ao atual proprietário, mas não devem ter sido muitos, já que os proprietários originais conseguiram localizar o atual proprietário e, quando estiveram aqui em Connecticut, contactaram-no para ver se podiam ver o carro. Ele ficou muito contente não só por lhes mostrar o carro, como também por os levar a dar uma volta pelas colinas do noroeste de Connecticut. Ficaram encantados, mas o senhor mais velho disse... «Claro que o compraria de volta... se fosse verde bicolor e tivesse o motor de 6 cilindros com a alavanca de mudanças no volante. Este carro é um pouco exagerado para mim.»
O atual proprietário calcula que seja o terceiro ou quarto proprietário do carro. É seu há 20 anos.
A maior parte do carro estava tal como o vemos agora, tal como quando o comprou. Ele instalou o radiador de alumínio, um novo compressor de ar condicionado Vintage Air e montou pneus Nitto Extreme em jantes de alumínio usinado Boyd Coddington. Os pneus são 235/45/ZR17 à frente e 245/45/ZR18 atrás. Pediu ao Rod, da Nor’eastern Motorsports, para afinar o motor Chevy 454 big block e estimam que este desenvolva mais de 500 HP. O bloco tem cabeças de alumínio, um coletor de admissão Edelbrock Performer em alumínio, um carburador Brawler 4 BBL com regulador de pressão de combustível, ignição MSD, coletores com revestimento Jet, escape duplo de 3", configuração de filtro de ar duplo Holley, e tudo isto transmite a potência à estrada através da caixa de velocidades manual Tremac de 5 velocidades (com embraiagem hidráulica) para um eixo traseiro Ford de 9", com relações de transmissão de 3,40 e um diferencial de deslizamento limitado. Duas ventoinhas elétricas controladas por termóstato (Thermotion) mantêm este motor Chevy «big block» a uma temperatura de 175 graus, mesmo em marcha lenta num dia com 95 graus. (Estavam 95 graus quando as fotos e os vídeos foram tirados). Um alternador cromado mantém a bateria Optima Red Top carregada (um carregador de manutenção está ligado diretamente a ela, juntamente com um interruptor de corte). Também sob o capô encontram-se a direção assistida e um servofreio acionado a vácuo, igualmente cromados e em alumínio billet. Componentes da Vintage Air e da Old Air controlam o ar condicionado e mantêm o interior agradável e fresco. Todos os suportes sob o capô são de alumínio usinado.
Para travar esta besta, foram instalados travões de disco perfurados/ranhurados à frente e atrás.
Embora ninguém considere um Chevy 210 de 1955 um carro desportivo, este não se dá mal nas curvas. O kit de suspensão CCP de fase 4, com barras de tração traseiras adicionais, barras estabilizadoras dianteiras e traseiras, amortecedores coil-over e braços A tubulares superiores e inferiores, mantém o carro colado à estrada e nivelado ao entrar e percorrer as curvas.
No entanto, nem tudo isso consegue manter os pneus traseiros colados ao asfalto quando o pedal direito é pressionado até ao fundo.
O interior tem acabamentos em vinil vermelho e preto a condizer com a pintura; conta com instrumentos eletrónicos, volante cromado inclinável e um sistema de som com ligação Bluetooth/AUX com «aspecto de série» que reproduz a música. À exceção de um pequeno arranhão na costura do lado do condutor, o interior está quase perfeito.
Por baixo do tapete preto, o isolamento Dynomat ajuda a manter o calor afastado.
A pintura vermelha e preta, que se destaca sobre os novos pára-choques cromados «California» e todas as novas guarnições em aço inoxidável, também está quase perfeita, com apenas alguns pequenos arranhões, tal como se pode ver nas fotos. A parte inferior da carroçaria também está impecável, com apenas um ou dois pontos de ferrugem superficial; o resto está quase limpo o suficiente para se comer em cima.
O proprietário afirma que este tem sido o seu carro preferido para simplesmente entrar e partir, uma vez que está absolutamente pronto a usar. Das 11 500 milhas no conta-quilómetros, ele percorreu cerca de 10 mil.
Arranca à primeira, funciona muito bem em marcha lenta, consegue queimar os pneus se quiser, mas também circula na autoestrada a 75, a rodar a cerca de 2 000 rpm, com o ar condicionado a arrefecer bem e a temperatura nunca a ultrapassar os 180 graus.
Ele está a vender este e outro carro, pois considera que ter dois clássicos não lhe permite usar nenhum deles o suficiente. O seu plano/esperança é adquirir um Corvette do final dos anos 50 ou início dos anos 60 assim que estes forem vendidos.
O preço pedido por este monstro de 454 que devora pneus e é feito para curvar nas estradas sinuosas é de 68 000 dólares
Se tiver alguma dúvida, quiser ver várias centenas de fotos e vídeos adicionais, marcar uma hora para a inspeção ou fazer uma oferta, não hesite em contactar-me.
Obrigado pelo interesse!
