Chevrolet Chevelle SS 1967 - 509 Big Block soprado

Este carro foi comprado há cerca de 40 anos por um conhecido construtor de motores local. O Frank construiu motores para muitos carros de corrida em Nova Inglaterra e também para carros de competição locais.

O seu sonho foi sempre colocar um big block soprado no carro.

Adquiriu o carro como um verdadeiro carro SS 396, com os números corretos, Capri Cream sobre interior dourado, de quem se acredita ser o segundo proprietário do carro. Rapidamente retirou o motor, colocou-o numa pick up Chevy de 64 e vendeu-o.

O progresso foi lento ao longo dos anos, reunindo peças, preparando e pintando a carroçaria, construindo o 502 (com um furo de 509). Infelizmente, o Frank faleceu antes de o carro estar terminado e ficou em pedaços enquanto o processo judicial e outras dificuldades mantinham a construção no limbo.

Quando a sua filha ficou com o carro na sua posse, trouxe-o para a Innovative Restoration, juntamente com o interior (que já tinha sido estofado de novo) e todas as peças que o seu pai tinha juntado, para que o terminassem.

A filha não tinha muita informação detalhada sobre como o motor foi construído ou qual a marca de muitos dos componentes internos, mas sabe que tem uma manivela de aço, elevadores/câmara de rolos, pistões forjados, cabeças de alumínio GM de porta oval, o bloco é um GM 502 com furo de 30 para 509, cabeças Hooker revestidas a alumínio, soprador Weiand 6.71 e 2 bombas duplas Holley 750 a rematar o conjunto, com um coletor de pássaros de alumínio polido de porta dupla montado no topo. Um distribuidor e uma bobina ajustáveis MSD estão sob o capô, juntamente com uma bomba de combustível eléctrica Holley e um regulador de pressão de combustível ajustável. Tudo isto é mantido fresco por uma bomba de água Weiand, um radiador de alumínio Champion de 4 núcleos e 2 ventoinhas eléctricas Spal.

Os 803 cavalos de potência obtidos através da dinamização são canalizados através de uma embraiagem hidráulica, manual de 5 velocidades Doug Nash protegida por um protetor de dispersão Lakewood. Um eixo de transmissão resistente e juntas em U continuam o trem de força de volta a um GM 12 parafusos posi com engrenagens 4:56 e o que a filha acredita serem eixos de 35 estrias. Os braços de controlo inferiores são encaixotados.

Um tubo de escape inoxidável de 3 polegadas em X com silenciadores Magna-Flow move os gases gastos para a traseira.

Todos os casquilhos são novos, incluindo os suportes da carroçaria, o depósito de gasolina é novo, os travões são novos (conversão dos travões de disco à frente e tambores atrás), os tubos dos travões, os tubos de combustível, quase tudo no carro é novo. Os manómetros são originais e funcionam todos (vêm manómetros novos com o carro), a consola é original, os vidros são originais, toda a chapa metálica (exceto o capot) é original (o capot SS original vem com o carro), mas o chão da frente foi substituído. Tem também direção assistida e travões assistidos.

O interior foi estofado com o design original em mente, mas os bancos são ligeiramente reforçados e um pouco mais largos do que os originais. O estofo do tablier é novo, os cartões das portas, os frisos e todas as fitas de proteção contra as intempéries são novos. Os cintos de segurança de 3 pontos mantêm o condutor e o mecânico no lugar e os cintos subabdominais para os passageiros do banco traseiro. Dois altifalantes frontais e um altifalante montado na bagageira trazem algumas melodias através do rádio estilo Custom Autosound digital/bluetooth OEM. O conta-quilómetros é original do carro e mostra 44.839 milhas, mas o número real desde o restauro é inferior a 500.

O Vintage Air vem com o carro com todos os suportes, canalizações, compressor e condensador necessários.

O carro arranca de imediato, mesmo quando está frio, e fica num ralenti irregular, com o belo zumbido do ventilador Weiand. A embraiagem hidráulica facilita muito as mudanças de velocidade (foi instalada para que a filha pudesse conduzi-lo, mas ela está assustada com a potência e, depois de o conduzir um pouco, decidiu que está na altura de o mudar e talvez comprar um Corvette, o outro carro preferido do pai.

Os BFG Goodrich Radial T/A's (275/60 15R - 215/70 15F) estão colocados em jantes de alumínio da Center Line e têm dificuldade em manter a tração em aceleração forte, no entanto, depois de aquecidos com um pouco de rotação, fazem um trabalho melhor. Os BFG G-Force T/A Drag Radials seriam uma escolha melhor.

O carro conduz bem, embora tenha sido concebido essencialmente para fazer uma coisa - andar muito depressa em linha reta. Os travões param o carro facilmente a partir dos 60 MPH, mas não tive oportunidade de o levar a qualquer tipo de velocidade em pista.

Este carro é praticamente um carro novo, com um Chevrolet Big Block 509 construído profissionalmente.

Este carro é considerado um Resto-Mod ligeiro e está num estado de conservação alto #2, baixo #1.

O carro inclui uma série de peças adicionais, o já mencionado Vintage Air, algumas peças originais, como o capot, os cartões de porta dourados originais, muitas peças de acabamento originais, o volante original, os puxadores das portas, etc.

Como tal, o preço pedido é de $92.500

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Obrigado pelo interesse!