Há 10 anos, o proprietário deste Camaro 1967 recebeu-o da sua mulher como prenda de Natal. Que mulher espetacular!

Nos 10 anos em que o carro lhe pertenceu, ele percorreu cerca de 8000 milhas, mandou fazer os travões (tambor nas 4 rodas), instalou um motor de arranque de binário elevado, melhorou a bateria e certificou-se de que o carro estava afinado e que o óleo era mudado regularmente.

Recentemente, enquanto estava sentado à porta de casa, um pequeno ramo da árvore de um vizinho caiu no tejadilho, fazendo uma pequena mossa no tejadilho e rasgando a capota de vinil. O carro foi levado para uma oficina local onde o vidro (para-brisas e janela traseira) foi removido, todos os frisos das janelas foram retirados e a capota de vinil foi removida, preparando-a para reparação. Após a remoção da capota e do vidro, foi encontrada ferrugem nos canais das janelas e ao longo dos painéis das velas. O seu seguro declarou que pagaria todos os danos causados pela árvore (reparação da mossa, substituição da capota de vinil e substituição do vidro, se necessário), mas não pagaria os danos pré-existentes - a ferrugem. Depois de receber um orçamento da primeira loja, levou o carro a outra loja e recebeu um orçamento semelhante. Era demasiado para ele pagar do seu bolso, por isso, lamentavelmente, decidiu vender este excelente carro, tal como está.

O vidro frontal partiu-se ao ser retirado, o vidro traseiro está bom. Também vem com ele um conjunto completo de guarnições novas. Para alguém com habilidade, remendar/recriar o canal do vidro provavelmente não é um grande problema, a capota poderia então ser reinstalada e o carro conduzido como está, como um carro de grande qualidade para o condutor.

O carro foi restaurado há cerca de 15-20 anos por um proprietário anterior, por isso, a pintura tem algumas falhas aqui e ali, como se pode ver no conjunto completo de fotografias, alguns retoques, algumas pequenas lascas, algumas pequenas fissuras no revestimento transparente. Após uma inspeção minuciosa, é possível ver que os quartos traseiros foram substituídos, os guarda-lamas dianteiros foram substituídos e foram feitas algumas reparações nas tábuas do chão durante esse restauro.

O 350 (alegadamente um LT-1 reconstruído de um Corvette 72 - sufixo CKZ) está a funcionar com um coletor Edelbrock de 4 barris, juntamente com cabeças de escape e escape duplo completo. Um TH350 move as coisas de volta para uma traseira aberta de 10 parafusos Chevy.

O carro saiu da fábrica de Norwood, OH, originalmente em Grenada Gold e com um V8, com um interior preto, capota de vinil preta, para-brisas fumado, uma consola central e Poweglide AT listados como opções.

Quando o carro foi restaurado, foi pintado de amarelo vivo com riscas pretas. Foi acrescentada uma capota de indução de capot funcional.

O interior continua a ser em vinil preto e está em muito bom estado. Existe uma separação da costura no banco do condutor e o desgaste que seria de esperar nas áreas de maior contacto. O forro do tejadilho tem um pequeno orifício e também uma separação da costura que foi reparada em bricolage. O indicador de combustível é irregular, mas os outros indicadores (SunPro no painel de instrumentos) funcionam corretamente, assim como as luzes, ventoinha/calor, rádio e limpa para-brisas.

Roda a chave e o motor de arranque de binário elevado arranca facilmente o 350 e dá-lhe vida com um ronco sólido e constante. A pressão do óleo ao ralenti, quando quente, é de cerca de 30 e sobe para mais de 50 às 2500 rpm.

O carro funciona e conduz de forma muito suave e com muita potência. Agarre o volante Nardi em madeira, coloque-o em drive e pronto. Carregue no acelerador e veja o Autogauge montado na coluna do tacómetro a rodar, enquanto o TH350 faz as mudanças. Quando pressionado com força, ele acende os pneus traseiros sem grandes problemas.

As jantes são Chevy Rally's standard e os pneus são BFGoodrich 235/60/R15 à frente e atrás, sendo que os traseiros estão numa jante com um offset mais profundo.

O odómetro mostra 38.198 milhas, a quilometragem real é desconhecida, como mencionado, o atual proprietário colocou cerca de 8000 milhas no carro.

O que fazer para corrigir a ferrugem, colocar o vidro de volta e apreciá-lo como está ou mergulhar mais fundo?

Essa é a pergunta a que pode responder por si próprio.

O preço pedido é de 14.900 dólares

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Obrigado pelo interesse!