Visite www.noreserveclassics.com para ver mais de 50 fotografias e vídeos de alta qualidade deste Chevrolet Camaro RS/SS de 1969, com motor Big Block de 502 ci, caixa de velocidades TREMEC de 6 velocidades e em estilo Pro-Touring Restomod, juntamente com o resto do nosso stock.
A No Reserve Classics orgulha-se de apresentar este Chevrolet Camaro RS/SS de 1969, meticulosamente restaurado e amplamente modificado. É equipado com um motor Chevrolet Big Block de 502 ci construído à medida, com injeção eletrónica multiponto Edelbrock, combinado com uma caixa de velocidades manual TREMEC TR-6060 de 6 velocidades. Este «restomod» de alto nível combina o carácter clássico do Camaro de primeira geração com desempenho, manobrabilidade e conforto modernos.
Aceitamos inspeções e encorajamos os potenciais compradores a marcarem consultas com inspetores de confiança. Temos todo o prazer em elevar o veículo para uma inspeção minuciosa.
Estão disponíveis opções de financiamento através dos nossos parceiros recomendados. Visite a nossa página «Financiamento» para mais detalhes.
Este veículo é uma restauração totalmente reconstruída e modificada, classificada como Restomod/Pro-Touring. Muitos componentes de fábrica foram substituídos ou atualizados, pelo que pode apresentar emblemas ou pacotes de acabamentos que não sejam originais do automóvel.
Tenha em atenção que este é um dos nossos mais recentes lançamentos e pode ser adquirido tal como está ou com opções adicionais. O veículo está atualmente a ser inspecionado, submetido a manutenção e a um tratamento de limpeza e acabamento, com um prazo estimado de conclusão de 4 a 6 semanas.
Sob o capô, apresenta um motor V8 «big-block» da Chevrolet de 502 ci construído à medida, com parte superior Edelbrock e injeção eletrónica de combustível multiponto. Os componentes adicionais incluem um sistema de polias March Performance, tampas de válvulas e filtro de ar GM, coletores Doug’s, um sistema de escape Flowmaster de 2½ polegadas, um radiador de alumínio Be Cool e duas ventoinhas de arrefecimento elétricas.
A transmissão é uma manual TREMEC TR-6060 de 6 velocidades com um sistema de embraiagem hidráulica Hays. A traseira é um eixo Ford de 9 polegadas FAB9 da Chris Alston’s Chassisworks, com um diferencial de deslizamento limitado de engrenagens helicoidais, eixos de 35 estrias e relação de transmissão de 3,70:1.
O exterior apresenta chapa metálica nova, frente com faróis ocultos RS, sistema elétrico de abertura dos faróis da Detroit Speed, luzes traseiras da Billet Specialties e jantes US Mags Rambler (17 polegadas à frente, 18 polegadas atrás) com uma configuração Pro-Touring escalonada.
No interior, o carro apresenta um habitáculo personalizado totalmente novo com instrumentação Dakota Digital, vidros elétricos especiais e ar condicionado Vintage Air.
A suspensão inclui componentes da Chassisworks de Chris Alston, braços de controlo dianteiros tubulares, direção de cremalheira e pinhão, amortecedores dianteiros QA1 e travões de disco dianteiros Wilwood. A suspensão traseira é uma configuração Ridetech de 4 braços com amortecedores QA1, um eixo traseiro FAB9 e travões de disco traseiros Wilwood.
Por favor, tenha em conta que, apesar da sua aparência deslumbrante, este é um carro com 50 anos, com algumas imperfeições e quilometragem acumulada desde a reconstrução. Devido a restrições de stock, não testamos exaustivamente todos os veículos. Não podemos garantir o funcionamento perfeito de todos os indicadores, luzes, vidros ou opções. A quilometragem indicada é verificada pelo conta-quilómetros, mas pode não refletir a quilometragem original.
