Marca: Citroen
Modelo: ID Cabriolet
Ano: 1963
Preço: 169950
Caixa de velocidades: Manual
Volante: esquerdo

Totalmente restaurado, lindo
A quilometragem mais baixa que alguma vez verá num descapotável ID
Carroçaria - obra de arte - realizada pelo construtor de autocarros francês Henri Chapron, com certificado
No melhor dos estados de conservação
Com muitas facturas, documentos e certificados

Para muitos, o Citroën DS é o automóvel mais belo do século XX. O "déesse", que significa "deusa" em francês, foi apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1955. Durante o Salão Automóvel de Paris, ficou claro que este carro seria um grande sucesso, 12.000 modelos foram vendidos apenas nesse salão e na semana seguinte essa quantidade subiu para 80.000, o que foi um recorde absoluto. O DS foi produzido em várias carroçarias até 1975. No total, foram entregues cerca de 1,3 milhões de exemplares.
O DS, conhecido em Espanha como "tiburón", que significa "tubarão", e nos Países Baixos como "snoek", que significa "lúcio", para citar apenas duas das suas muitas alcunhas, foi o sucessor do já revolucionário Traction Avant. Para manter esta tendência revolucionária, o DS foi concebido com recurso a inúmeras tecnologias inovadoras, sendo quase impossível enumerá-las todas. Vamos lá. A Citroën afastou-se da mecânica e optou mais pela hidropneumática: a suspensão hidropneumática proporciona um maravilhoso conforto de condução que se adapta perfeitamente às condições das estradas do pós-guerra e, para tirar o máximo partido da combustão no motor, concebeu uma embraiagem de placa única de comando hidráulico, que evita a perda de potência durante a embraiagem. Esta embraiagem tinha de ser manuseada com uma alavanca no volante. Além disso, o volante de raio único aumentou significativamente a segurança. O DS foi o primeiro automóvel produzido em série com travões de disco nas rodas dianteiras, o que também aumentou a segurança. Foi o primeiro automóvel com tubos de combustível em plástico e o painel de instrumentos era inteiramente em plástico, na altura a maior peça de plástico alguma vez fabricada industrialmente. A parte da frente do automóvel foi construída de modo a que a linha central da caixa de direção coincidisse com a linha central da roda, assegurando que o automóvel pudesse continuar a acelerar e a andar a direito mesmo com um pneu furado. Até a iluminação era inovadora: os faróis rodavam com a viragem do volante para que o condutor pudesse antecipar rapidamente as estradas sinuosas à noite. Mas não é tudo: os caixilhos das janelas foram concebidos para serem tão finos que já não existe qualquer ângulo morto, o tejadilho foi feito de fibra de vidro muito leve para baixar ainda mais o centro de gravidade e o motor está localizado atrás do eixo dianteiro, tornando-o num automóvel com motor central. A conceção de um motor central melhora a aderência à estrada e a manobrabilidade.
A facilidade de utilização do DS era tudo menos convencional devido às suas numerosas novidades, razão pela qual o automóvel foi por vezes considerado demasiado revolucionário e procurado sobretudo pelos primeiros inovadores. Para atingir um público mais vasto que se assustava com a alta tecnologia, a Citroën introduziu o ID em 1956. O ID era um DS mais barato e mais conservador, com um nível médio mais elevado e menos sofisticação.
Citroën ID
O Citroën DS foi considerado demasiado futurista pelas pessoas, apesar de o DS se ter tornado mais tarde um best-seller, o que fez com que as vendas não correspondessem totalmente ao seu potencial. Assim, a Citroën decidiu conceber uma versão mais simples e com menos sofisticação tecnológica para o mercado. Este DS mais simples foi batizado com o nome ID, uma abreviatura da palavra francesa para "ideia".
Muitos clientes dedicados da Citroën também admitiram não estar preparados para o DS, embora tenham comprado um. Os manuais de instruções ajudavam a esclarecer muitas coisas, mas raramente eram lidos na íntegra. Após a compra, a manutenção do DS revelou-se igualmente dispendiosa devido a toda a sua sofisticação tecnológica.
Em 1957, o Citroën ID surge como uma onda de alívio. Era uma versão menos sofisticada do DS, com o mesmo charme e a mesma vibração Citroën. Desta vez, foi construído um pedal de embraiagem, uma alavanca de velocidades mais convencional e um sistema de travagem mais amigável. O painel de bordo do DS foi também substituído para uma melhor usabilidade.
Informações técnicas:
Carroçaria

Comprimento (cm): 486 (191 polegadas)
Largura (cm): 179 (70 polegadas)
Altura (cm): 142 (56 polegadas)
Distância entre eixos (cm): 313 (123 polegadas)
Peso (kg): 1265 (2789 lbs)

Mecânica

Motor: motor central de quatro cilindros em linha de 1911 cc
Engrenagem de válvulas: 8
Sistema de combustível: 1 carburador Solex
Caixa de velocidades: Manual de 4 velocidades
Transmissão: FWD
Direção esquerda
potência: 79 cv (59 kW) a 4250 t/m
Binário: 142 Nm a 3000 t/m
Velocidade máxima: 145 km/h (90 mph)