O Traction Avant, francês para "tração dianteira", foi concebido por André Lefèbvre e Flaminio Bertoni no final de 1933 / início de 1934. Embora não tenha sido o primeiro automóvel de produção com tração dianteira - a Alvis construiu o FWD de 1928 no Reino Unido, a Cord produziu o L29 de 1929 a 1932 nos Estados Unidos e a DKW produziu o F1 em 1931 na Alemanha - foi o primeiro automóvel de produção com monocoque de aço com tração dianteira do mundo. Juntamente com os modelos DKW da década de 1930, o Traction foi o pioneiro da tração dianteira no mercado europeu de automóveis de massas. A estrutura do Traction Avant era um monocoque soldado por arco (carroçaria unificada). A maioria dos outros automóveis da época baseava-se numa estrutura separada (chassis) sobre a qual era construída a carroçaria não estrutural ("carroçaria"). A construção monocoque (também designada por carroçaria unitária ou "Unibody" nos EUA de hoje) resulta num veículo mais leve e é agora utilizada para praticamente toda a construção automóvel, embora a construção de carroçarias sobre chassis ainda seja adequada para veículos maiores, como os camiões. Foi desenvolvido um tipo de teste de colisão, que consistia em atirar o automóvel de um penhasco, para ilustrar a sua grande resistência inerente. O design inovador fez com que o carro parecesse muito baixo em relação aos seus contemporâneos - o Traction Avant sempre possuiu um aspeto único, que passou de uma aparência extravagante em 1934 para familiar e algo antiquado em 1955. As rodas dianteiras tinham molas independentes, utilizando uma barra de torção e um sistema de suspensão do tipo "wishbone", enquanto a maioria dos contemporâneos utilizava um eixo motor e molas de lâminas do tipo "cart". A suspensão traseira era um simples eixo de viga de aço e uma barra Panhard, braços de reboque e barras de torção ligados a um tubo de aço de 3 polegadas (76 mm), que por sua vez era aparafusado ao "monocoque".Sendo consideravelmente mais leve do que os modelos "convencionais" da época, era capaz de atingir 100 km/h (62 mph) e consumia apenas 10 litros de gasolina/gasolina por 100 quilómetros (28 mpg-imp; 24 mpg-US). Os custos de desenvolvimento do Traction Avant, combinados com a remodelação da sua fábrica, foram muito elevados e a Citroën declarou falência no final de 1934. O maior credor foi a Michelin, proprietária da Citroën de 1934 a 1976. Em 1954, as experiências da Citroën com a tecnologia hidropneumática produziram o seu primeiro resultado, o "15H" - uma variante do modelo 15 de 6 cilindros com uma suspensão traseira autonivelante e ajustável em altura, um ensaio de campo para o revolucionário DS lançado no ano seguinte.Logo após a introdução do Citroën ID, uma versão simplificada e mais competitiva do ainda revolucionário DS, a produção da Traction Avant terminou em julho de 1957. Ao longo de 23 anos, foram construídas 759 111 unidades, das quais 26 400 montadas em Slough, em Inglaterra, 31 750 montadas em Forest, perto de Bruxelas, e 1 823 montadas em Colónia, na Alemanha. O total reflecte a paragem de produção durante a Segunda Guerra Mundial.

Caraterísticas técnicas
Carroçaria
Comprimento: cm/pol: 438/172.4
Largura: cm/pol: 164/64.6
Altura: cm/pol: 154
Distância entre eixos: cm/in: 291/114.6
Peso: kg/lb : 1150/2440
Mecânica.
Cilindrada : quatro cilindros rectos de 1911 cc (117 cu in), montados à frente
Engrenagem de válvulas: 8
Sistema de combustível : 1 carburador Solex
Caixa de velocidades: manual de 3 velocidades
Rodas motrizes : tração dianteira
LHD
Potência máxima : 59 cv a 4000 rpm
Binário máximo : 119 Nm às 2000 rpm
Velocidade máxima : 120 km/h (74 mph)