Muito bom estado de condução, não restaurado.
Manutenção recente.
Modelo único "light fifteen", versão de luxo RHD feita apenas para o mercado inglês, com acabamentos em pele e madeira.
Documentos belgas.
O Traction Avant, francês para "tração dianteira", foi concebido por André Citroën e Flaminio Bertoni no final de 1933 / início de 1934. Embora não tenha sido o primeiro automóvel de produção com tração dianteira (antes da Citroën: Alvis, Cord e DKW), foi o primeiro automóvel de produção com monocoque de aço com tração dianteira do mundo. Juntamente com os modelos DKW da década de 1930, o Traction foi o pioneiro da tração dianteira no mercado europeu de automóveis de massas.
A estrutura do Traction Avant era um monocoque com rodas em arco (carroçaria unificada). A maioria dos outros automóveis da época baseava-se numa estrutura separada (chassis) sobre a qual era construída a carroçaria não estrutural. A construção monocoque (também designada por carroçaria unitária ou "Unibody" nos EUA de hoje) resulta num veículo mais leve e é agora utilizada para praticamente toda a construção automóvel, embora a construção de carroçaria sobre chassis ainda seja adequada para veículos maiores, como os camiões. A suspensão era muito avançada para a época do automóvel. As rodas dianteiras tinham molas independentes, utilizando uma barra de torção e um sistema de suspensão do tipo "wishbone", enquanto a maioria dos contemporâneos utilizava um eixo motor e um design de molas de lâminas do tipo "cart". A suspensão traseira era um eixo de viga de aço simples e uma barra Panhard, braços de reboque e barras de torção ligados a um tubo de aço de 3 polegadas (76 mm), que por sua vez era aparafusado ao "monocoque".
Uma vez que era consideravelmente mais leve do que os modelos "convencionais" da época, era capaz de atingir 100 km/h (62 mph) e consumia apenas 10 litros de gasolina/gasolina por 100 quilómetros (28 mpg-imp; 24 mpg-US). Os custos de desenvolvimento do Traction Avant, combinados com a remodelação da sua fábrica, foram muito elevados e a Citroën declarou falência no final de 1934. O maior credor foi a Michelin, proprietária da Citroën de 1934 a 1976. Sob a alçada da Michelin, a Citroën foi gerida como um laboratório de investigação, um banco de ensaio para os seus pneus radiais e para as novas tecnologias automóveis.
Em 1954, as experiências da Citroën com a tecnologia hidropneumática produziram o seu primeiro resultado, o "15H" - uma variante do modelo 15 de 6 cilindros (atualmente na Oldtimerfarm) com uma suspensão traseira autonivelante e ajustável em altura, um ensaio de campo para o revolucionário DS lançado no ano seguinte.
Caraterísticas técnicas
Carroçaria
Comprimento: cm/pol: 438/172.4
Largura: cm/pol: 164/64.6
Altura: cm/pol: 154
Distância entre eixos: cm/in: 291/114.6
Peso: kg/lb : 1150/2440
Mecânica.
Cilindrada : quatro cilindros rectos de 1911 cc (117 cu in), montados à frente
Engrenagem de válvulas: 8
Sistema de combustível : 1 carburador Solex
Caixa de velocidades: manual de 3 velocidades
Rodas motrizes : tração dianteira
LHD
Potência máxima : 59 cv a 4000 rpm
Binário máximo : 119 Nm às 2000 rpm
Velocidade máxima : 120 km/h (74 mph)
