Esta carrinha International D-2 Woody de 1940 é um camião clássico pré-guerra absolutamente deslumbrante, que beneficiou de uma restauração completa com desmontagem do chassis.
Com uma história que remonta a meados do século XIX, a International Harvester começou a produzir os seus primeiros automóveis, conhecidos como «Auto-Wagons», em 1907. Estes primeiros veículos eram camiões ligeiros que complementavam o negócio de implementos agrícolas da empresa. Em 1913, a International passou a dedicar-se exclusivamente à produção de camiões. Em 1929, a International era o maior fabricante de camiões da América, apenas superada pela Ford e pela Chevrolet.
Em 1930, a International renomeou os seus modelos com séries de letras, começando pela Série A, seguida pela Série B em 1933. A introdução da Série C em 1934 trouxe mais estilo, apresentando uma grelha de alumínio brilhante em forma de V e um para-brisas inclinado. Em outubro de 1939, a International lançou os modelos da Série D de 1940, substituindo a Série C. Estes camiões eram notavelmente elegantes para a época, com pára-brisas em V, guarda-lamas curvos e linhas de carroçaria excecionais. Apesar do seu design atraente, a posição de mercado da International enfraqueceu, sendo ultrapassada pela Dodge como um dos maiores fabricantes de camiões da América.
Um pequeno segmento dos camiões ligeiros da International incluía as carrinhas «Woody», produzidas por fabricantes de carroçarias personalizadas, tais como a M.P. Moller Inc., a Baker-Raulang e a Burkett. Estas carrinhas serviam como táxis, autocarros escolares e transporte familiar.
Esta carrinha International Woody em particular tem uma história ligada ao sul e foi submetida a uma restauração completa com desmontagem do chassis pelo anterior proprietário. É movida por um motor de 6 cilindros em linha com cabeça em L de 213 polegadas cúbicas, que produzia 78 cavalos de potência quando nova. O motor está equipado com um carburador de corpo único e acoplado a uma caixa de velocidades manual de 3 velocidades, operada através de uma alavanca montada no piso. O escape sai através de um único tubo de escape com ponta cromada.
Apesar de ser um veículo comercial, este exemplar está repleto de opções. A frente apresenta faróis de nevoeiro com lentes âmbar no topo de um pára-choques cromado opcional, realçando a sua aparência. Circula com pneus largos de banda branca montados em jantes de aço pintadas de vermelho com aros cromados e calotas. Um pneu sobressalente a condizer, montado lateralmente, acrescenta utilidade e estilo. Um espelho exterior do lado do condutor melhora a visibilidade.
A traseira apresenta um pára-choques cromado opcional, luzes traseiras e piscas, conferindo-lhe um toque moderno. A carroçaria totalmente em aço foi repintada com tinta International Creme, complementada por um teto em vinil preto e uma requintada carroçaria em madeira.
O interior é igualmente impressionante, com um habitáculo bem conservado e restaurado que combina com o apelo clássico do exterior.
