No início da Segunda Guerra Mundial, a Alfa Romeo estava ocupada a construir o 6C 2500. Após a guerra, em 1946, quando a marca retomou a produção, o 6C 2500 foi novamente o primeiro modelo a entrar em produção. Na fábrica de Portello, parcialmente destruída, foram produzidos vários modelos, incluindo as variantes Tourismo, Sport e Super Sport. Nessa altura, o chassis era considerado um dos melhores do mundo e, apesar da sua idade, era ainda melhor avaliado pela imprensa e pelos técnicos do que o chassis do então novo Ferrari.
Entre 1947 e 1950, foram construídos cerca de 2.500 6C 2500, dos quais apenas 680 eram o modelo que aqui vê: o 6C 2500 Sport Freccia d'Oro, que significa "Flecha Dourada". Este modelo foi capaz de competir entre os melhores da altura. A carroçaria já não era aparafusada ao chassis, mas sim soldada ao mesmo. Isto era completamente novo e foi aplicado pela primeira vez ao Freccia d'Oro pela Alfa Romeo.
Este Freccia d'Oro foi montado na Carrozzeria Alfa, essencialmente o precursor do Alfa Romeo Centro Stile, a própria fábrica da Alfa. Sob o capot, o 6C 2500 tem um motor de seis cilindros com uma capacidade de 2,5 litros, especificamente 2.443 cc, que debita 90 cavalos de potência. Isto permitiu que o 6C atingisse uma velocidade máxima de 155 quilómetros por hora. Lembre-se de que estamos a falar de um automóvel com mais de 75 anos! É também o motor original com que o automóvel foi entregue, pelo que tem números correspondentes.
O Freccia d'Oro era tão desportivo que foram utilizadas duas unidades na Carrera Panamericana de 1950, uma com Taruffi ao volante e a outra com Bonini e Bonetto.
O carro que vê aqui foi totalmente restaurado com grande respeito pela sua originalidade. Isto significa que tudo o que era suficientemente belo para ser mantido original, manteve-se. O interior é completamente original, tal como o painel de instrumentos, com um fantástico conjunto de instrumentos funcionais. Ao volante, sentir-se-á como se fosse transportado para o tempo em que este Alfa Romeo era novo. Considerando o que era possível em termos de produção e a maquinaria utilizada na altura, é quase incompreensível a beleza deste interior.
A carroçaria, claro, é deslumbrante. Está num estado espantoso sem ter sido excessivamente restaurada. Foi feito com o devido respeito pelo seu tempo. Escusado será dizer que este carro está em "perfeitas condições", mas a pintura não é demasiado moderna, com um aspeto demasiado fino e um brilho excessivo. É evidente que o restauro foi efectuado por artesãos profissionais que também têm um amor pelos clássicos. As jantes originais Alfa Romeo estão, obviamente, presentes, bem como bons pneus que não parecem demasiado modernos.
Há um facto interessante relacionado com este 6C 2500: em 1974, o carro foi pintado de preto para ser utilizado no filme "Mussolini: o último ato", realizado por Carlo Lizzani e com Rod Steiger, Franco Nero, Henry Fonda e Lisa Gastoni. Muito mais tarde, a carroçaria do carro foi restaurada ao seu estado original.
Este 6C 2500 pode ser considerado verdadeiramente único. Raramente um carro como este ainda tem tanta originalidade, como o interior e o motor com os mesmos números. É um carro maravilhosamente restaurado e pronto para um futuro magnífico. Está também preparado para eventos de prestígio como a Mille Miglia.
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