Carro de corrida da equipa de fábrica da Autodelta, correu 24 Daytona 1968
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Em 1965, a Alfa Romeo e o seu braço de competição Autodelta apresentaram a sua nova entrada no Campeonato Europeu de Carros de Turismo. O novo GTA ou Gran Turismo Alleggerita era um Giulia GT de produção amplamente modificado e homologado pela FIA com aproximadamente 500 exemplares concluídos. Com uma carroçaria totalmente em alumínio e repleto das mais recentes modificações de desempenho desenvolvidas pela Autodelta, incluindo uma cabeça de cilindro com duas velas e magnésio em todo o lado, o que lhe valeu a designação "Alleggerita" ou peso leve. Rápidos logo à partida, a Autodelta e muitos particulares utilizaram os GTAs para se afirmarem no mundo das corridas, tanto na Europa como na série TransAm nos EUA. Os pilotos que correram e ganharam em GTAs são como um quem é quem da competição nos anos 60. De Adamich, Kwech, Giunti e Jochen Rindt, para citar alguns.
Fabricado pela Alfa Romeo em julho de 1965 e entregue novo ao importador senegalês. Em 1968, o 613760 disputou as 24 Horas de Daytona, inscrito pela equipa oficial de trabalho da Alfa Romeo, a Autodelta. Conduzido pelos pilotos habituais da equipa Autodelta, Teodoro Zeccoli, Leo Cella e Gianpiero Biscaldi, terminou num credível sexto lugar na classe e em vigésimo na geral. Após a sua utilização como carro da equipa Autodelta, o 613760 rapidamente encontrou o seu caminho para as mãos de Franco Angelini, o conhecido e respeitado tuner romano da Alfa Romeo, cujos carros semi-oficiais estavam sempre na frente, quer perseguindo ou batendo os carros da Autodelta.
Terminado com a pintura das 24 Horas de Daytona de 1968, o 613760 está fresco, pronto para a corrida e preparado para as corridas históricas dos EUA com um motor de 175 CV renovado e uma caixa de velocidades de relações estreitas. O 613760 tem as especificações originais e inclui um dossier histórico completo, FIA HTP (Historical Vehicle Passport), um livro de registos italiano CSAI e registos contínuos de veículos italianos até ao seu primeiro registo em nome de Franco Angelini. Além disso, está disponível um sistema completo de suspensão traseira de bloco deslizante (ou "Slittone") para um piloto histórico sediado nos EUA. Atualmente, está a correr com a suspensão traseira GTA standard, legal em eventos europeus. Pronto para ser conduzido e ser competitivo em qualquer um dos eventos históricos importantes, como o Le Mans Classic, Goodwood e o Tour Auto. Com poucas modificações, seria um carro maravilhoso para passeios de estrada ou Rallyes como o Colorado Grand ou o Copperstate 1000.
Trabalho efectuado no Alfa Romeo GTA Número de série AR 613760:
Reconstrução do motor para obter um motor mais utilizável, com uma curva de binário mais ampla e uma potência mais fácil de controlar.
Reconstrução completa, incluindo a elaboração do projeto e a equilibragem de todos os componentes alternativos internos. Novos pistões J e E com 11 para 1 CR. Bielas Carillo novas. Virabrequim magnafluxada e equilibrada. A cabeça de cilindro original foi reconstruída com novas válvulas, molas de competição, cames GTA e assentos de válvula de três ângulos. Os colectores de admissão e escape foram adaptados à cabeça. Novo volante de inércia leve e embraiagem de competição. O distribuidor foi reconstruído, rectificado e com novos pontos instalados. Nova bomba de óleo GTA.
Suspensão: Quatro novas jantes de liga leve GTA fundidas com pernos de titânio, montantes e cubos dianteiros de competição Alfaholics, novos discos de travão Dunlop, pinças de travão dianteiras Dunlop em alumínio, travão traseiro de competição com discos de corrida e pinças ATE com conversão completa do travão traseiro hidráulico, incluindo conversão completa do travão de mão. Novos tubos de travão em aço entrançado. Suspensão dianteira ajustável e de competição. Barra de direção ajustável. Barra de direção ajustável para serviço pesado. Amortecedores dianteiros de competição Bilstein com conjunto de casquilhos de competição. Amortecedores traseiros Koni Sport com casquilhos. Kit de parafusos de suspensão em titânio. Molas de competição, à frente e atrás. Caixa de pedal de travão de circuito duplo e cilindros principais Alfaholics. Reservatórios de fluido de travões de competição. Controlo de polarização dos travões dianteiros e traseiros Pegasus racing. Pastilhas de travão de competição à frente e atrás. Rolamentos de roda dianteiros e traseiros de primeira qualidade.
Transmissão: reconstrução completa com novos rolamentos, vedantes e conjunto de engrenagens de relação estreita. Rolamento central do veio de transmissão de competição. Eixo de transmissão equilibrado. Juntas universais novas. Diferencial reconstruído.
Outros trabalhos efectuados:
Novo tacómetro de competição com limitador de rotações
Novo banco de competição compatível com a FIA.
Banco do passageiro do GTA de estilo original com corrediças ajustáveis
Painéis das portas, puxadores das portas e tapetes originais do GTA
Novos arneses de competição.
Nova barra de proteção em conformidade com as normas da FIA com travessa.
Depósito de transbordo do radiador GTA de estilo original
Radiador de alumínio de alto fluxo.
Ventoinha de arrefecimento eléctrica para o radiador
Todas as mangueiras de silicone novas
Novo filtro de combustível de alumínio Filter King e regulador de pressão de combustível.
Ambos os carburadores Weber reconstruídos e montados pela Pierce Manifolds.
Novas bobinas Bosch
Tubos de combustível em aço entrançado
Bateria deslocada para a bagageira traseira com bateria de competição leve Odyssey extreme 25 com tabuleiro de bateria em alumínio. Interruptor de corte principal externo FIA.
Nova célula de combustível ATL.
Sistema de incêndio mecânico multi-fluxo. Reservatório de alumínio de 4 libras.
Painel de instrumentos GTA leve
Vem com o novo sistema de tração traseira "Slittone" (Sliding block), nova caixa de magnésio, servo-freio e cilindro mestre originais.
