Este lote será leiloado através da Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at Race Retro 2026 - Collectors Cars, no sábado, dia 21 de fevereiro, em Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. Tendo-se estabelecido como um fabricante de automóveis sério com o coupé Mangusta, Alejandro De Tomaso encomendou ao designer da Lamborghini, Gianpaolo Dallara, a produção do chassis para o seu novo supercarro de motor central, o Pantera. Dallara optou por uma construção unitária para o chassis/carroçaria em aço, abandonando a estrutura de espinha dorsal do Mangusta, e por uma suspensão de duplo braço/ mola helicoidal de competição em toda a volta. A Ford Motor Company era parceira da De Tomaso na altura do lançamento do Pantera em 1971 e, consequentemente, o Pantera, tal como o Mangusta, dependia da potência do Ford V8. Associado a uma caixa de cinco velocidades ZF totalmente sincronizada, o motor Cleveland de 351ci (5,8 litros) variava em potência consoante o mercado de destino e, no acabamento europeu, oferecia cerca de 330 cv, permitindo que o Pantera atingisse os 100 km/h em pouco mais de 5 segundos, a caminho dos 165 km/h. Estilizado por Tom Tjaarda na Carrozzeria Ghia, a deslumbrante carroçaria do coupé foi, de facto, construída pela Vignale, sendo que ambas as empresas faziam parte do império De Tomaso no início da década de 1970.
Com uma longevidade excecional para um supercarro, o Pantera ainda existia nos anos 90, tendo sido submetido a uma série de actualizações. A primeira grande revisão do estilo da carroçaria do Pantera ocorreu em 1980 com a introdução do GT5, que foi uma derivação direta do programa de corridas, apoiado mas não pago por de Tomaso. Introduzidos em 1980, estes Panteras de aspeto agressivo apresentavam uma carroçaria de "efeito de solo" muito revista, incluindo uma barragem de ar frontal profunda com luzes de condução integradas, extensões do painel dos balancins, cavas das rodas em fibra de vidro alargadas, um spoiler "delta-wing" montado na tampa da bagageira, maior conforto interior e melhores travões.
Maravilhosamente apresentado em Rosso Fuoco (Vermelho Fogo) sobre um sumptuoso interior original em pele creme escura com rufos, este impressionante Pantera GT5 foi adquirido pelo nosso vendedor, um notável colecionador privado, em agosto de 2017, com uma quilometragem indicada de cerca de 5.500 (reposta no ponto de restauro). Desde então, tem-no usado levemente e o conta-quilómetros indica atualmente pouco menos de 6.500 milhas.
Com o carro encontram-se duas pen USB com fotografias dos trabalhos de restauro do carro, que decorreram entre 2001 e 2009, bem como muitas contas e facturas. Este restauro foi também seguido de perto pelo De Tomaso Drivers Club News, uma revista trimestral com fotografias e artigos completos sobre todo o trabalho efectuado, os muitos desafios e a forma como foram ultrapassados. Estes exemplares da revista encontram-se no dossier de história que acompanha o automóvel. Como parte deste processo, a reconstrução do motor foi concluída em 2008 e colocada num dinamómetro em 2009, onde produziu uns impressionantes 300 cv e 325 lbs/pés de binário. Facturas adicionais deste período detalham outros aspectos do restauro, incluindo uma repintura completa no seu Rosso Fuoco original, uma tonalidade dramática que se adequa realmente ao automóvel. Foram efectuados mais trabalhos em 2015, quando o eixo de transmissão e a caixa de velocidades foram totalmente reconstruídos.
Enquanto este fabuloso Pantera ficaria em casa em qualquer relvado de Concours, o GT5 é uma máquina de performance séria que ainda hoje é relevante. Durante um teste de estrada numa revista, há alguns anos, o respeitado jornalista Richard Heseltine descreveu o GT5 da seguinte forma: "A aceleração é brutal, mesmo no topo. Emite o tipo de fanfarra de som surround que imaginamos que acompanhará o Armagedão e o empurrão sustentado é precisamente isso: um empurrão... O chassis do Pantera era bom para começar, o que é de esperar de um design de Gian Paolo Dallara, mas a configuração do GT5 parece mais aperfeiçoada do que a maioria... O carro faz curvas planas sem perda de equilíbrio e podemos passar por curvas apertadas sem que a traseira se mova um centímetro. A sua compostura é sólida como uma rocha". Este é um excelente exemplo de um supercarro italiano altamente colecionável, sendo um de apenas 12 Panteras GT5 com volante à direita construídos pela fábrica, e convidamos e encorajamos a sua visualização na nossa venda Race Retro.
