Foi inicialmente vendido à CT Light and Power como camião de frota, depois a um concessionário automóvel de Connecticut que o utilizava apenas para remoção de neve, seguidamente a William Wolf, de Manchester, Connecticut, e, por fim, ao atual proprietário em 1997. Este último tem-no na sua posse há 30 anos. Durante esse tempo, o camião só foi conduzido localmente; com relações de transmissão de 5:83-1 nos diferenciais, este camião atinge apenas 45 MPH como velocidade máxima, pelo que não percorre grandes distâncias — menos de 3000 milhas nos últimos 30 anos. A maior parte dessas milhas foi percorrida até ao aterro sanitário da cidade, em desfiles e apenas em exposições locais ou na mesma cidade. O conta-quilómetros indica atualmente pouco menos de 48 000 — 47 825
Foi bem cuidada ao longo desses anos, com a troca de óleo a cada dois anos (o que correspondia apenas a cerca de 200-300 milhas); nos últimos anos, o carburador foi reconstruído, o cilindro mestre foi reconstruído (ainda há alguns trabalhos a decorrer nessa área que serão concluídos antes de a carrinha ir para um novo lar), foi instalada uma nova cabeça de cilindros, a bomba de combustível foi reconstruída e o depósito de combustível substituído. Nos últimos 10 a 15 anos, foram substituídos os rolamentos dos eixos, as juntas dos eixos e as sapatas de travão; os pneus foram substituídos por pneus STA (Specialty Tires of America) Superlugs 9x16LT de lonas diagonais.
Quando a carrinha foi comprada pela primeira vez por este proprietário, o quadro já tinha sofrido o pior dos invernos da Nova Inglaterra, pelo que a carroçaria foi retirada e foi colocado por baixo um quadro sem ferrugem; ao mesmo tempo, foram adicionados «estribos» feitos à medida, juntamente com o guincho Braden PTO, que funciona como deve ser.
Este sempre foi um camião de trabalho, pelo que, embora tenha um bom aspeto à distância de 10 pés, apresenta amolgadelas, riscos e reparações antigas, como seria de esperar num veículo com 67 anos. Acredita-se que a plataforma instalada esteja no veículo desde que a CL+P era proprietária da carrinha; trata-se de uma plataforma vintage de 47 com 4 postes (em oposição às de 3 postes que se seguiram), algo pouco comum.
Para além da pátina que lhe confere carácter, existe alguma ferrugem superficial, mas sem perfuração. Os vidros estão em bom estado; a única fissura encontra-se na janela do condutor; a calha está um pouco danificada, pelo que é necessária uma mão muito delicada e paciente para a fazer descer completamente. O ar condicionado (janela frontal deslizante e janelas de ventilação laterais) funciona como deve ser. O interior é também típico de uma carrinha de trabalho com quase 70 anos. Funcional, mas não bonito. Há um rasgo no lado do condutor do banco corrido em vinil preto; falta a maior parte dos acabamentos interiores e do forro do teto, mas tudo funciona como deve ser. A buzina soa (o que é um pouco triste para uma carrinha tão grande e robusta), os limpa-vidros individuais funcionam, os indicadores funcionam, todas as luzes funcionam (as «luzes de estrada» superiores, os faróis, os pisca-pisca e as luzes de travão, até mesmo as luzes de emergência! ... correção — o holofote não está ligado, mas funcionava quando a carrinha foi comprada), o aquecimento foi desligado, pelo que o interruptor não está ligado.
Basta puxar ligeiramente o estrangulador, tocar no pedal do acelerador, rodar a chave e o motor 230 de seis cilindros em linha com cabeça plana arranca muito rapidamente e funciona em marcha lenta de forma super suave para um motor grande com cabeça plana. Nesta configuração, produz 135 HP e 205 lb ft de binário a apenas 1200 rpm. Embora possa não parecer muito, quando combinado com uma caixa de transferência de duas velocidades e a relação de transmissão de 5:40-1, é capaz de derrubar edifícios. A transmissão muda corretamente, a caixa de transferência muda da gama alta para a baixa e a alavanca da tomada de força (PTO) para o guincho engata como deve ser. O Mico-Lok não foi testado, uma vez que a reparação dos travões ainda está em curso.
Com exemplares impressionantes destes Power Wagons W300M a atingirem valores na casa das cinco cifras (um acabou de ser vendido por 137 000 dólares), este é um veículo sólido para conduzir, com um histórico curto e comprovado, que pode ser usado para arrastar árvores para fora da sua propriedade, transportá-las para a serração e, depois, limpo e levado para a noite de cruzeiro local, onde apenas um punhado de pessoas saberá o que é, mas certamente chamará a atenção.
O preço pedido é de 42 500 dólares
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